لماذا فقدت 1000 سفينة في بعض الأحيان إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في الشرق الأوسط؟

أ ف ب | واشنطن

إن قدرات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لسفن الشحن وناقلات النفط وغيرها من السفن العالقة في الشرق الأوسط بسبب اتساع رقعة الحرب من المحتمل أن تكون أسوأ من تلك الموجودة في هاتفك المحمول.

ويقول الخبراء إن هذا النقص يفسر السبب وراء فقدان حوالي 1000 سفينة في الخليج وخليج عمان القدرة على تحديد موقعها، سواء بشكل لحظي أو مستمر، منذ بدء الضربات الأمريكية والإسرائيلية، وذلك بسبب التشويش على إشارات الملاحة عبر الأقمار الصناعية.

وصرح ديميتريس أمباتزيديس، وهو محلل أول للمخاطر والامتثال في شركة "كبلر" (Kpler) لمعلومات أسواق الطاقة، لوكالة فرانس برس بأن هذا العدد يمثل حوالي نصف السفن الموجودة في المنطقة.

وتقع الغالبية العظمى من تلك السفن قبالة سواحل الإمارات العربية المتحدة وعمان. ويتكون نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية من كوكبة من الأقمار الصناعية التي ترسل إشارات تتضمن الوقت إلى الأرض، مما يسمح للمستقبل بتحديد موقعه بدقة.

وتستقبل الهواتف الذكية الحديثة إشارات من أربع مجموعات من الأقمار الصناعية: أنظمة الملاحة العالمية عبر الأقمار الصناعية (GNSS) الأمريكية، والأوروبية (غاليليو)، والروسية (غلوناس)، والصينية (بيدو).

وتستخدم معظم الهواتف المحمولة الآن نطاقين تردديين لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) - أحدهما أقدم وأضعف، والثاني أحدث وأقوى.

لكن "العديد من السفن لا تستمع إلا إلى إشارة نظام تحديد المواقع العالمي المدنية الأصلية، والتي تسمى إشارة L1 C/A. وهي الإشارة الموجودة منذ أوائل التسعينيات للاستخدام المدني"، حسبما قال تود همفريز، أستاذ الهندسة في جامعة تكساس في أوستن، لوكالة فرانس برس.

وبالتالي، فإن معظم السفن غير قادرة على الاعتماد على نظامي "بيدو" أو "غاليليو" في حال تعرض نظام تحديد المواقع العالمي للتشويش.

والوضع أسوأ بالنسبة للطائرات بسبب لوائح الطيران.

وأضاف همفريز: "لن تجد أي طائرة تحلق في العالم اليوم يكون جهاز استقبال GPS المدمج فيها قادراً على تتبع وتفسير إشارات أخرى غير إشارة GPS L1 C/A. لذا فهي قديمة منذ 15 عاماً".

الانتحال (Spoofing)

قالت كاثرين دان، مؤلفة كتاب قادم عن تاريخ نظام تحديد المواقع العالمي بعنوان "نقطة زرقاء صغيرة" (Little Blue Dot)، إن التشويش على إشارة GPS "ليس بالأمر المعقد".

وأوضحت أن كل ما يحتاجه المرء هو "جهاز إرسال لاسلكي آخر يمكنه البث على نفس التردد، ولكن بصوت أعلى"، مما يخلق "جداراً من الضجيج".

أما الانتحال فهو أكثر تعقيداً - وأكثر خطورة، حيث يؤثر على نظام التعرف الآلي (AIS) الخاص بالسفينة.

تقوم كل سفينة بإرسال رسالة في الثانية عبر تردد لاسلكي عالمي يعلن عن هويتها ووجهتها وموقعها.

ويقوم الانتحال بالتلاعب بهذا النظام، مما يتسبب في إرسال السفينة المتضررة موقعاً مزيفاً أو حتى غير منطقي - مما يعني أن السفن قد تظهر وكأنها على اليابسة في إيران أو الإمارات.

الساعات

قالت دان إن إشارات نظام تحديد المواقع العالمي اليوم لا تُستخدم فقط لتحديد الموقع؛ بل إنها تشغل أيضاً الساعات الموجودة على متن السفن، وأنظمة الرادار، وسجلات السرعة.

لذا، حتى لو كانت السفن قبالة الإمارات أو الكويت محمية من نيران الطائرات بدون طيار ومرافقتها عبر مضيق هرمز، فإن الملاحة بدون نظام تحديد المواقع العالمي ستكون محفوفة بالمخاطر.

وقال قبطان بحري تجاري أبحر على متن سفن شحن حول العالم: "نظراً لحجم السفن، أصبحت المساعدة الإلكترونية ضرورية لتوجيهها".

وأضاف لوكالة فرانس برس، شريطة عدم الكشف عن هويته، أن الأطقم يجب أن "تلجأ إلى استخدام أدوات القرن العشرين - الرادار أو المعالم المرئية".

التشويش الدفاعي

مما لا شك فيه أن التشويش على الإشارات يُستخدم هجومياً ودفاعياً على حد سواء. وتوجه دول الخليج أنظار أنظمتها نحو سواحلها لدرء طائرات "شاهد" الإيرانية الموجهة بالأقمار الصناعية - على حساب تعطيل حياتها اليومية، وهو أمر تعتبره مقبولاً.

وقامت إسرائيل بالشيء نفسه في عام 2024، وكذلك فعلت إيران بعد صراعها الذي استمر 12 يوماً مع إسرائيل العام الماضي.

وقال همفريز: "حتى لو تأثرت حركة الطيران أو الملاحة البحرية أو سائقو التوصيل أو تطبيقات المواعدة الخاصة بهم بالتشويش والانتحال على نظام تحديد المواقع العالمي، فسوف يفعلون ذلك، تماماً كما فعلت إسرائيل. لقد فعلت إسرائيل ذلك لمدة عام في 2024".

بالنسبة للملاحة الجوية والبحرية، تعمل الشركات الناشئة على تطوير تقنيات بديلة تستخدم المجال المغناطيسي للأرض أو الملاحة بالقصور الذاتي.

لكن بالنسبة للسفن اليوم، لا تزال الملاحة بدون نظام تحديد المواقع العالمي أمراً بعيد المنال في المستقبل.