خبير طيران: ثقب في طائرة طيران الإمارات حالة نادرة تحدث مرة في المليون

وكالات | لندن

صحيفة ديلي تريبيون – www.newsofbahrain.com

أفاد خبير طيران بأن طائرة حلقت لمدة 14 ساعة بوجود ثقب كبير في جانبها تُعد «حالة نادرة تحدث مرة في المليون».

وقد أصيب ركاب رحلة طيران الإمارات من دبي إلى بريسبان بالصدمة عند رؤية الأضرار التي لحقت بالطائرة عند نزولهم يوم الجمعة 1 يوليو.

وتؤكد شركة الطيران أن الثقب نتج عن انفجار أحد إطارات طائرة الإيرباص A380 البالغ عددها 22 إطاراً بعد وقت قصير من الإقلاع. ولم يصب أي من الركاب بأذى، وتمكنت الرحلة EK430 من إكمال رحلتها كما هو مخطط لها.

ويقول الدكتور يوهانس بورو، وهو طيار تجاري سابق ومحاضر أول في دراسات الطيران بجامعة كينغستون في لندن، لموقع يورونيوز ترافيل، إن هذا الحادث غير معتاد على الإطلاق.

«من المحتمل أنها حالة تحدث مرة في المليون. إنه أمر لا نراه كل يوم».

وأخبر أحد ركاب الرحلة، ويدعى باتريك، صحيفة كوريير ميل الأسترالية أنه سمع ضجيجاً مقلقاً بعد حوالي 45 دقيقة من بدء الرحلة.

«كان هناك دوي عالٍ وشعرت به عبر الأرضية أيضاً».

وأضاف: «كان هناك دوي عالٍ وشعرت به عبر الأرضية أيضاً. ظل طاقم الطائرة هادئاً، وأوقفوا خدمة تقديم الطعام، وأجروا اتصالات للتحقق من الأجنحة والمحركات».

وبحسب ما أوردته صحيفة «أفييشن هيرالد» التي تغطي حوادث الطيران، فقد أبلغ الطاقم مراقبي الحركة الجوية عند الاقتراب من مطار بريسبان بأنهم سيحتاجون إلى خدمات الطوارئ عند الهبوط.

لماذا استمرت رحلة طيران الإمارات بعد سماع الدوي؟

إنه نوع الحوادث الذي يثير القشعريرة لدى المسافرين القلقين. حتى أن بعض المعلقين على وسائل التواصل الاجتماعي تساءلوا عن سبب قرار الطاقم بالمضي قدماً في الرحلة بعد اكتشاف خلل ما.

لكن من وجهة نظر الطيار، يوضح الدكتور بورو أنه إذا لم تكن هناك «مؤشرات» تظهر على النظام، فلا يمكنهم فعل الكثير.

وقع الضرر في جزء من الهيكل الانسيابي للطائرة - وهو اللوحة الخارجية أو «جلد» الطائرة.

وذكرت طيران الإمارات: «لم يكن هناك أي تأثير على جسم الطائرة أو إطارها أو هيكلها في أي وقت».

لكان الوضع مختلفاً لو حدث الانبعاج في المقصورة التي يتم ضغط الهواء فيها.

يقول الدكتور بورو: «إذا سمعت دويّاً عالياً كطيار، فإن أول ما يفعله طاقم الطائرة هو التوقف والتفتيش، وإلقاء نظرة خارج الطائرة». وفي هذه الحالة، «بالطبع [لم يتمكنوا] من رؤية أي شيء لأن الثقب كان تحتهم».

لا توجد كاميرات موجهة نحو هذا الجزء من الطائرة، ولا توجد مستشعرات للتحقق من وجود ثقوب. ويضيف أنه مع الفحوصات البصرية وعدم وجود مؤشرات تدل على وجود مشاكل، لم يكن لدى الطيارين سبب للقلق المفرط.

ومن المرجح أنهم أجروا فحصاً ثالثاً يتمثل في الاتصال بمطار دبي لمعرفة ما إذا كان أي جزء من الطائرة قد فُقد أثناء الإقلاع. لكن التقارير تشير إلى أن المدرج كان خالياً من الحطام.

كان الركاب سيشعرون برحلة أكثر ضجيجاً من المعتاد، لكنهم لم يكونوا في أي خطر وفقاً للأكاديمي المتخصص في الطيران. وهو يعقد مقارنة صارخة مع رحلة خطوط ألوها الجوية في عام 1988، عندما أدى انخفاض الضغط الانفجاري إلى تمزيق سقف وجوانب جسم الطائرة، مما أسفر عن مقتل مضيفة طيران.

وقد أدى ذلك الحادث المأساوي إلى تغيير طريقة تصنيع طائرات بوينغ 737، بإضافة طبقة خارجية إضافية من الجلد، وأدى إلى تشديد فحوصات السلامة.

ورداً على «الخلل الفني» الذي وقع يوم الجمعة، تضيف طيران الإمارات: «تم استبدال الهيكل الانسيابي بالكامل، وفحصه واعتماده من قبل المهندسين وشركة إيرباص وجميع السلطات المعنية».

«لطالما كانت سلامة ركابنا وطاقمنا على رأس أولوياتنا».