هل يستطيع قطاع الطيران تجاوز العاصفة المثالية؟ نائب رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الملكية الأردنية يشارك رؤيته

تي دي تي | المنامة

صحيفة ديلي تريبيون – www.newsofbahrain.com

البريد الإلكتروني: ashen@newsobahrain.com

في نقاش صريح خلال برنامج رؤى الرؤساء التنفيذيين في معرض البحرين الدولي للطيران، قام سامر المجالي، نائب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي المعين للخطوط الجوية الملكية الأردنية، بتحليل التحديات المتزايدة التي تواجه قطاع الطيران.

تناولت تصريحاته التأثير المدمر للأزمات الجيوسياسية، وقيود سلاسل التوريد، والسياسات البيئية، والتي أعاقت جميعها أداء الخطوط الجوية الملكية الأردنية وألقت بظلالها على مسار القطاع نحو المستقبل.

الاضطرابات الجيوسياسية وعدم الاستقرار الإقليمي

استعرض المجالي التأثير بعيد المدى للأزمات العالمية على شركات الطيران، مشيراً إلى كيف أدت أحداث مثل جائحة كوفيد-19، واضطرابات سحابة الرماد البركاني، وأزمة أوكرانيا إلى إحداث تأثيرات متتالية في قطاع الطيران. وفي معرض حديثه عن وضع الخطوط الجوية الملكية الأردنية، أقر بكيف أدت "الأحداث المؤسفة في غزة وفلسطين" خلال العام الماضي إلى تراجع حاد في العمليات.

وأشار المجالي إلى أن "الأردن والخطوط الجوية الملكية الأردنية ربما تكون ثالث أكبر كيان متضرر، بعد فلسطين نفسها ولبنان". فقد انخفضت حركة المسافرين على الخطوط الملكية الأردنية إلى أوروبا، والتي تعد حيوية للسياحة والأعمال، بنسبة 30% بعد بدء الأزمة، مما أجبر الشركة على إنهاء سلسلة أرباح استمرت تسعة أشهر في عام 2023 بخسارة بسبب الإلغاءات الجماعية.

أزمة سلاسل التوريد وتأخيرات الأسطول

كما تطرق المجالي إلى مشاكل سلاسل التوريد في القطاع، والتي لم تؤثر فقط على الخطوط الجوية الملكية الأردنية بل على شركات الطيران في جميع أنحاء العالم. ومع معاناة مصنعي الطائرات مثل إيرباص وبوينغ من التأخيرات، تجد شركات الطيران نفسها عالقة في صراع "إدارة القدرات المكثف".

وتواجه الخطوط الجوية الملكية الأردنية، التي تمر بعملية تجديد شاملة لأسطولها، صعوبات في الحصول على طائرات جديدة وحتى مستعملة لتلبية الطلب. وأشار المجالي إلى أن "الطلب مرتفع ليس فقط على الطائرات الجديدة بل على الطائرات القديمة أيضاً"، مضيفاً أن هذه التأخيرات تعقد جهود الشركة لتوسيع أساطيلها من الطائرات ضيقة البدن وعريضة البدن على مدى الأشهر الـ 15 إلى 18 القادمة.

الضغوط البيئية والاستجابة غير المنسقة

كان المجالي صريحاً بشأن العبء غير المتكافئ الملقى على عاتق شركات الطيران لتقليل انبعاثات الكربون، والتي تمثل 2-3% فقط من الانبعاثات العالمية. وسلط الضوء على مفارقة فرض الضرائب والعقوبات على شركات الطيران بموجب السياسات الخضراء بينما يتخلف أصحاب المصلحة الآخرون عن تبني الإصلاحات.

وأوضح أن مثالاً واضحاً على ذلك هو فشل الاتحاد الأوروبي المستمر في تنفيذ سياسة مجال جوي موحدة، تُعرف باسم "السماء الأوروبية الموحدة". وقال: "إن توحيد المجال الجوي وحده يمكن أن يحقق وفراً في الوقود بنسبة 10-11% بشكل فوري تقريباً"، منتقداً الحكومات لفرضها بدلاً من ذلك عقوبات ومتطلبات مكلفة على شركات الطيران.

ويجسد اعتماد وقود الطيران المستدام (SAF) هذا التفاوت. فالحكومات تفرض على شركات الطيران دمج ما لا يقل عن 10% من وقود الطيران المستدام خلال السنوات القليلة المقبلة، لكن المجالي أشار إلى ندرة وتكلفة هذا الوقود كعقبات رئيسية.

وأوضح قائلاً: "نحاول العثور على وقود الطيران المستدام، فهو أكثر تكلفة، وعندما لا يكون متاحاً، نتعرض للعقوبات"، مؤكداً على الصعوبات التي تواجهها شركات الطيران في تحقيق الأهداف البيئية وسط الحد الأدنى من التعاون من القطاعات الأخرى.

التأمل في دروس كوفيد-19

حث المجالي على تعزيز التنسيق العالمي، مستذكراً الاستجابة الفوضوية و"غير المنسقة" لجائحة كوفيد-19 كدرس دائم لممارسات الطيران المستدام.

خلال الجائحة، كانت عمليات إغلاق الحدود وإعادة فتحها تعسفية في كثير من الأحيان، مما خلق خليطاً من اللوائح التي يحذر من إمكانية تكرارها في نظام الطيران المستدام اليوم.

ودعا المجالي هيئات القطاع مثل "إياتا" (IATA) و"إيكاو" (ICAO) إلى تعزيز التوافق، معرباً عن خشيته من أنه بدون ذلك، ستستمر شركات الطيران في تحمل وطأة السياسات البيئية المجزأة.

وبينما تتطلع الخطوط الجوية الملكية الأردنية إلى مستقبلها في منطقة تهيمن عليها شركات طيران أكبر، كانت رسالة المجالي واضحة: تحقيق المرونة في مشهد يزداد تعقيداً يتطلب أكثر من مجرد قدرة شركات الطيران على التكيف. إنه يتطلب جهداً عالمياً موحداً، من المنظمين إلى الموردين، لتحويل الواقع التشغيلي للطيران إلى واقع عادل وفعال ومستدام.