5000 حالة وفاة سنوياً في أوروبا بسبب فضيحة "ديزل غيت"
باريس: قد تكون الانبعاثات الصادرة عن سيارات الديزل التي تم التلاعب بها لتبدو صديقة للبيئة مسؤولة عن 5000 حالة وفاة سنوياً بسبب تلوث الهواء في أوروبا وحدها، وفقاً لدراسة نُشرت يوم الاثنين.
ترجم هذا المحتوى آليا باستخدام Gemini.
باريس : قد تكون الانبعاثات الصادرة عن سيارات الديزل التي تم التلاعب بها لتبدو صديقة للبيئة مسؤولة عن 5000 حالة وفاة سنوياً بسبب تلوث الهواء في أوروبا وحدها، وفقاً لدراسة نُشرت يوم الاثنين.
وتتماشى هذه الأرقام مع التقييمات السابقة للوفيات الناجمة عما يسمى بفضيحة "ديزل غيت"، التي اندلعت عندما اعترفت شركة صناعة السيارات "فولكس فاجن" في عام 2015 بالغش في اختبارات انبعاثات المركبات.
ومنذ ذلك الحين، وقع العديد من مصنعي السيارات الآخرين تحت طائلة الشبهات.
وفي مايو من هذا العام، ذكرت دراسة نُشرت في دورية "نيتشر" أن الانبعاثات "الفائضة" من مركبات الديزل التي تتجاوز حدود الاعتماد ارتبطت بنحو 38 ألف حالة وفاة "مبكرة" على مستوى العالم في عام 2015.
وتركز الدراسة الجديدة، التي نُشرت في دورية "رسائل البحوث البيئية" (Environmental Research Letters)، على المخاطر التي تهدد أوروبا.
وقد حسب الباحثون من النرويج والنمسا والسويد وهولندا أن حوالي 10 آلاف حالة وفاة في أوروبا سنوياً يمكن أن تُعزى إلى تلوث الجسيمات الصغيرة الناتج عن مركبات الديزل الخفيفة (LDDVs).
وكان من الممكن تجنب ما يقرب من نصف هذه الوفيات لو أن انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx) من سيارات الديزل على الطرق طابقت المستويات التي تم قياسها في المختبر.
واعترفت شركة "فولكس فاجن" بتركيب أجهزة برمجية غير قانونية في السيارات قللت من الانبعاثات فقط خلال فترة الاختبارات.
وقال المؤلفون إنه لو كانت سيارات الديزل تبعث كميات قليلة من أكاسيد النيتروجين مثل سيارات البنزين، لكان من الممكن تجنب ما يقرب من 4000 حالة من أصل 5000 حالة وفاة مبكرة.
وأضاف الفريق أن الدول التي تتحمل العبء الأكبر هي إيطاليا وألمانيا وفرنسا، "نتيجة لزيادة عدد سكانها والحصة المرتفعة لسيارات الديزل في أساطيلها الوطنية".
وبعد الترويج لها على أنها أقل تلوثاً، ارتفعت حصة سيارات الديزل في أوروبا بسرعة مقارنة بسيارات البنزين منذ تسعينيات القرن الماضي، وهي تشكل الآن حوالي نصف الأسطول.
وقال مؤلفو الدراسة إن هناك أكثر من 100 مليون سيارة ديزل في أوروبا اليوم، أي ضعف العدد الموجود في بقية دول العالم مجتمعة.
وتنبعث من محركات الديزل كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون المسبب للاحتباس الحراري مقارنة بمحركات البنزين، ولكنها تبعث كميات أكبر بكثير من أكاسيد النيتروجين.
وذكر مؤلفو الدراسة أن النقل البري ساهم بنحو 40 في المائة من انبعاثات أكاسيد النيتروجين في دول الاتحاد الأوروبي بالإضافة إلى النرويج وسويسرا.
وتتكون غازات أكاسيد النيتروجين من أكسيد النيتريك وثاني أكسيد النيتروجين، وتساهم في هطول الأمطار الحمضية والضباب الدخاني الخانق.
ومن خلال التعرض طويل الأمد، يمكن أن تسبب هذه الغازات مشاكل في التنفس، وتهيج العين، وفقدان الشهية، وتآكل الأسنان، والصداع، وانخفاضاً مزمناً في وظائف الرئة.
وقال مؤلفو الدراسة: "ستستمر الوفيات المبكرة المفرطة في المستقبل حتى يتم استبدال مركبات الديزل الخفيفة ذات الانبعاثات العالية من أكاسيد النيتروجين على الطرق".
وفي وقت سابق من هذا الشهر، دخلت اختبارات انبعاثات أكثر صرامة حيز التنفيذ في أوروبا.