العالم لم يجد بعد بديلاً مناسباً للنفط: وزير النفط البحريني

المنامة : السيارات الكهربائية ليست بديلاً حقيقياً لمركبات البنزين، حسبما صرح وزير النفط، أثناء تفنيده للخرافات حول كيفية استحواذ الطاقة البديلة على حصة سوقية كبيرة من صناعة البنزين.

قال وزير النفط الشيخ محمد بن خليفة آل خليفة، أمس، خلال حديثه في مؤتمر المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية (IISS) للاقتصاد الجيوسياسي: منتدى خليج البحرين تحت عنوان "اقتصادات الشرق الأوسط وشمال أفريقيا: التموضع لنظام عالمي جديد (مضطرب)"، إن العالم لم يجد بعد بديلاً للنفط. وقد تجمع حوالي 200 من قادة الأعمال والمسؤولين الحكوميين والمحللين الاقتصاديين من جميع أنحاء العالم في فندق فور سيزونز خليج البحرين لمناقشة محركات أسواق الطاقة.

وتساءل مخاطباً المندوبين الحاضرين في المنتدى: "هل ستحل السيارات الكهربائية حقاً محل مركبات البنزين؟ أم أن هذا مجرد تمنيات؟"

وأضاف: "نحن في قطاع الهيدروكربونات نحاول تعزيز مفهوم الطاقة النظيفة بدلاً من الطاقة الخضراء، لأن الطاقة الخضراء يُنظر إليها أحياناً على أنها معادية للهيدروكربونات. نحن نؤمن بأن الهيدروكربونات هي وستظل دائماً جزءاً مهماً من مزيج الطاقة، وللأسف لا يوجد بديل حقيقي لها، ونعتقد أن الحقائق تدعم ذلك بالفعل. بالإضافة إلى ذلك، مع التطورات السياسية الأخيرة مثل انسحاب الولايات المتحدة من اتفاقية باريس، فإن هذا وقت مثير للاهتمام لمعرفة الاتجاه الذي نسير فيه".

وتابع قائلاً: "دعونا نعود إلى فكرة ذروة الطلب، فالناس يؤمنون حقاً بفكرة أن السيارات الكهربائية ستحل محل سيارات البنزين في المستقبل غير البعيد. إذا نظرت إلى تسلا اليوم، فإن كل سيارة تسلا تستهلك 60 كيلوغراماً من الليثيوم. يبلغ إنتاج الليثيوم في العالم حوالي 3500 طن. إذا استخدمت كل الليثيوم المنتج اليوم، فإن الحد الأقصى الذي يمكنك إنتاجه هو نصف مليون سيارة كهربائية. الحجم غير متوفر ببساطة، وللأسف، سيكون من الجيد التحرك في هذا الاتجاه ولكن الحقائق لا تدعمه. هناك اقتصاد عالمي ضخم يحتاج إلى الوقود ولا يوجد بديل يتمتع بقابلية التوسع".

وأردف: "تظهر دراسة أجراها المعهد البيئي السويدي أن دورة إنتاج بطارية الليثيوم لسيارة تسلا أو أي مركبة كهربائية أخرى تبعث كربوناً أكثر مما تبعثه محركات البنزين خلال ثماني سنوات من التشغيل. فهل المركبات الكهربائية خالية من انبعاثات الكربون؟ الحقائق تظهر أنك تستبدل نوعاً واحداً من التلوث بآخر. الجاني الذي نراه هو الانبعاثات وليس الهيدروكربونات نفسها. لقد كانت الهيدروكربونات، والنفط على وجه الخصوص، أكثر ناقلات الطاقة كفاءة التي عرفها العالم على الإطلاق".

وقال: "لقد عمل العالم دائماً بشكل أفضل من خلال السماح للأسواق بتحديد ما هو الأفضل للأجيال القادمة، وكلما تدخلت السياسات بسرعة كبيرة تكون التأثيرات سلبية بشكل عام. بدأت أوروبا بالطاقة المتجددة في وقت مبكر قليلاً. أحد تحديات المستقبل هو عدم التسرع في اتخاذ القرارات السياسية والسماح للأسواق والتقنيات بالقيام بما تفعله عادةً. صناعة الخيول والعربات لم تختفِ لأن شخصاً ما قرر حظرها في الماضي، بل اختفت لأن التكنولوجيا كانت ناضجة بما يكفي وجاءت السيارة وحلت محلها. يجب أن نسمح للتكنولوجيا والأسواق بتحديد ما يخبئه المستقبل لنا، وهذا ما تروج له شركات النفط في نهاية المطاف. إذا نظرنا إلى التركيز الحالي، فهو ينصب على الانبعاثات، ونحن نتطلع إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون". وأضاف: "نحن نؤمن بأن الهيدروكربونات ستستمر في كونها الوقود المهيمن ولا نعتقد أن هناك بديلاً حقيقياً".

وفي معرض إضافته لرؤية حول انخفاض أسعار النفط في عام 2015، قال: "شهد عام 2015 انخفاضاً حاداً جداً في أسعار النفط، مما خلق تحدياً غير متوقع وأضفى الكثير من التقلبات على المستقبل. إذا عدنا إلى الأزمة المالية في عام 2008، فقد كان هناك الكثير من التيسير الكمي من قبل الولايات المتحدة وضخ الكثير من الدولارات في الاقتصاد الأمريكي والعالمي. ذهب جزء كبير من ذلك إلى تغذية ثورة الصخر الزيتي، فقد كان الائتمان الرخيص والتكنولوجيا بمثابة حافز تضخمي وخلقا فائضاً غير متوقع في أهم سلعة في العالم. ظهرت أربعة ملايين برميل بشكل غير متوقع وهذا هو سبب وجود فائض في العرض".