مراجعة: تجربة قيادة قصيرة وممتعة لسيارة شيفروليه كامارو 2016

لفة واحدة. لفة واحدة فقط بسرعة مع أحدث طراز من شيفروليه كامارو. على مضمار سباق الجائزة الكبرى في جزيرة بيل بديترويت، حيث لا توجد مساحات أمان تذكر، بل مجرد جدران إسمنتية صلبة. وفوق ذلك، في سيارة تجريبية مموهة لم تدخل خط الإنتاج بعد.

لم يحظَ الصحفيون سوى بدقيقة واحدة من القيادة السريعة في سيارة العضلات من الجيل السادس الجديدة خلال حفل الكشف عنها في عطلة نهاية الأسبوع الماضي. وما يمكن قوله من تلك التجربة هو أن كامارو الجديدة أسرع وأكثر رشاقة من سابقتها، مع إحساس أكبر بالطريق عبر عجلة القيادة.

تشعر أنها أخف وزناً عند المناورة، حيث تزن أقل بـ 90 كيلوغراماً على الأقل من سابقتها، وفقاً لشركة شيفروليه. كما أن نظامي التعليق الأمامي (ماكفرسون) والخلفي المستقل أخف وزناً بنسبة 21 في المئة، مما يقلل من الوزن غير المعلق ويمنح استجابة أسرع لنظام التعليق.

على الرغم من مظهرها المألوف، فإن هذه الكامارو جديدة بالكامل، حيث ترتكز على نفس هيكل سيارة كاديلاك ATS، وهي أكثر صلابة بنسبة 20 في المئة من كامارو السابقة وأقصر منها بأكثر من 50 ملم. الأجزاء الوحيدة المشتركة مع السيارة السابقة هي الشعارات فقط.

هناك ثلاثة محركات متاحة في قائمة الطلبات. بالنسبة لحدث ديترويت هذا، كان المحرك الجديد كلياً V-6 سعة 3.6 لتر هو الوحيد المتاح. وبقوة 335 حصاناً، يتسارع هذا المحرك متوسط المدى (الذي يقع فوق محرك 2.0 لتر ودون محرك V-8 الكبير) نحو الخط الأحمر لدورات المحرك بشكل أسرع مما يمكنك قول "تبديل السرعات". تعمل ميزة وضع السائق الجديدة على تعزيز استجابة دواسة الوقود لركوب أكثر حماساً، وتحول صوت العادم إلى نغمة حادة وقوية ستثير حماسك.

في كل عام من السنوات الخمس منذ أعادت شيفروليه طرح كامارو، تفوقت مبيعاتها على منافستها اللدود، فورد موستانج. ولا توجد أي مؤشرات على أن شيئاً سيتغير. ستبدأ شيفروليه كامارو في الوصول إلى صالات العرض في وقت لاحق من هذا العام.

ستعجبك هذه السيارة إذا... كنت ترغب في الحصول على تحكم أوروبي مع قوة وأسلوب سيارات العضلات من ديترويت.

المواصفات التقنية

• السعر الأساسي: لم يتم الكشف عنه بعد
• المحركات: محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، محرك V-6 سعة 3.6 لتر، محرك V-8 سعة 6.2 لتر
• ناقل الحركة: أوتوماتيكي بثماني سرعات، يدوي بست سرعات
• اقتصاد الوقود: غير متاح.
• البدائل: فورد موستانج، دودج تشالنجر

التقييمات

• المظهر: مشابهة بصرياً للنسخة السابقة، لكن بشكل أكثر نحتاً وخطوط أكثر حدة. إنها أقل ميلاً للنمط القديم (ريترو) وأكثر استحضاراً للذكريات؛ سيارة عضلات كلاسيكية مع إشارات إلى ماضيها المجيد ولكن بأسلوب عصري وعدواني.
• المقصورة الداخلية: من الداخل، هي قفزة كبيرة عن السيارة السابقة؛ مصممة بشكل جميل مع مواد وألوان متنوعة ولمسات ذكية. كاميرا الرؤية الخلفية قياسية، بينما تتحكم الحواف الكرومية المحيطة بفتحات التهوية المركزية الكبيرة في درجة الحرارة، مما يوفر مساحة في الكونسول المركزي. يسمح نظام إضاءة داخلي جديد بتخصيص لون الإضاءة المحيطة.
• الأداء: أول محرك توربيني في سيارة كامارو، وهو المحرك الأساسي سعة 2.0 لتر المشترك مع ATS بقوة 275 حصاناً. أما محرك LT1 V-8 العلوي سعة 6.2 لتر المشترك مع كورفيت فينتج 445 حصاناً لأقوى طراز SS على الإطلاق. سيتوفر في طراز SS أيضاً نظام التعليق المغناطيسي الرائع من جنرال موتورز. يحتوي ناقل الحركة اليدوي بست سرعات الآن على ميزة مطابقة سرعة الدوران النشطة، مما يرفع دورات المحرك تلقائياً لتغيير سرعات أكثر سلاسة.
• التكنولوجيا: يوفر اختيار وضع السائق أوضاع الثلج/الجليد، والجولة، والرياضي، مع توفر وضع الحلبة في طراز SS، وكلها تغير خرائط المحرك وناقل الحركة، ومعايرة التوجيه الكهربائي، ونوتة العادم وسمات أخرى. بين العدادات التناظرية، يمكن تخصيص شاشة اختيارية مقاس ثماني بوصات لعرض معلومات الملاحة والمحرك والأنظمة الأخرى.
• مساحة الشحن: لا تزال تتمتع بفتحة صندوق خلفي صغيرة بشكل مضحك ومساحة شحن محدودة؛ سيكون من الصعب وضع مجموعة من مضارب الغولف هناك.

الحكم النهائي

9.0 (من 10)