كانت نيسان 200 إس إكس سيارة كوبيه رياضية صغيرة ومنخفضة التكلفة تم بيعها في الولايات المتحدة من عام 1974 حتى عام 1998، مع توقف قصير بين عامي 1990 و1994. كان الهدف منها منافسة تويوتا سيليكا، لكنها واجهت أيضاً هوندا سيفيك مع مرور الوقت.
كانت نيسان 200 إس إكس سيارة كوبيه رياضية صغيرة ومنخفضة التكلفة تم بيعها في الولايات المتحدة من عام 1974 حتى عام 1998، مع توقف قصير بين عامي 1990 و1994. كان الهدف منها منافسة تويوتا سيليكا، لكنها واجهت أيضاً هوندا سيفيك مع مرور الوقت.
بدأت نيسان 200 إس إكس حياتها كطراز منفصل تحت علامة داتسون التجارية، وفي منتصف الثمانينيات تم تغيير علامتها التجارية إلى نيسان. اكتسبت 200 إس إكس سمعة كسيارة تبدو مملة على الورق ولكن أداؤها كان أفضل بكثير مما كان متوقعاً.
وجد العديد من السائقين أنها ممتعة في القيادة، على الرغم من محركها الصغير وتصميمها الباهت. ومن بين آلاف المعجبين بسيارات داتسون، يبرز علي محمد غلوم من البحرين كشخص مختلف عن الآخرين.
ما يميزه ليس امتلاكه لسيارة داتسون موديل 1980 فحسب، بل حبه الشديد للسيارة منذ طفولته.
وفي حديثه لصحيفة "دي تي نيوز"، قال: "لطالما كان لدي حب للسيارات، وخاصة السيارات الكلاسيكية. ما زلت أتذكر عندما كنت طفلاً، كنت أجلس داخل هذه السيارات نفسها، ولكنها لم تكن ملكي حينها. كانت السيارة في الأصل مملوكة لرجل آسيوي، كان يوبخني كلما حاولت الجلوس داخل السيارة. وعندما مرت السنوات، أهداني السيارة نفسها كهدية، وكنت في غاية السعادة. لا تزال سيارة نيسان داتسون، التي يعشقها الكثير من الشباب، تعمل بحالة جيدة كما لو كانت جديدة حتى الآن".
في عام 1977، قدمت نيسان، التي كانت تحمل اسم داتسون في الولايات المتحدة آنذاك، سيارة 200 إس إكس، وهي سيارة رياضية ببابين.
في عام 1980، تم إعادة تصميم 200 إس إكس بالكامل. تم بيع سلسلة S110 من 200 إس إكس في أوروبا واليابان باسم سيلفيا، وفي أستراليا ونيوزيلندا باسم غزال، وفي المكسيك باسم ساكورا. تم طرح طرازات الهاتشباك والكوبيه "نوتشباك" ذات السقف الصلب.
لعامي 80 و81، تم تزويد سيارة 200 إس إكس الأمريكية بمحرك Z20E سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات. وفي الفترة من 1982 إلى 1983، تم توسيع هذا المحرك إلى 2.2 لتر لإنتاج محرك Z22E. حققت هذه السيارات أرقام مبيعات قوية طوال فترة إنتاجها، ولا يزال الكثير منها يسير على الطرقات.
من عام 1984 إلى 1986، تم تقديم 200 إس إكس بخيارين للمحرك في الولايات المتحدة، محرك CA20E سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات، أو محرك CA18ET، وهو محرك توربو سعة 1.8 لتر. ومع ذلك، في عام 1987 قدمت نيسان للسوق الأمريكية شيئاً أكثر. تم التخلي عن التوربو، وفي حوالي 5000 سيارة في عام 87 و5000 في عام 88، تم تركيب محرك VG30E V6 سعة 3.0 لتر لإنتاج طراز 200 إس إكس إس إي V6.
تعليق: علي محمد غلوم
تقرير وصور
سانثوش راجيندران
santhosh@dt.bh
تم إعادة تصميم 200 إس إكس بالكامل
