ذكرت سلطات الطيران في تايوان يوم الجمعة أن طيارين اثنين من شركة ترانس آسيا للطيران تسببا في حادث تحطم طائرة عام 2014 أدى إلى مقتل 48 شخصاً، وذلك بسبب الطيران على ارتفاع منخفض للغاية أثناء محاولتهما الهبوط على جزيرة خلال إعصار.
ذكرت سلطات الطيران في تايوان يوم الجمعة أن طيارين اثنين من شركة ترانس آسيا للطيران تسببا في حادث تحطم طائرة عام 2014 أدى إلى مقتل 48 شخصاً، وذلك بسبب الطيران على ارتفاع منخفض للغاية أثناء محاولتهما الهبوط على جزيرة خلال إعصار.
وقالت هيئة الطيران التايوانية إن الطيارين حلقا تحت الحد الأدنى للارتفاع المطلوب في ظل ضعف الرؤية الناجم عن إعصار "ماتمو" في 23 يوليو 2014، وذلك في تقريرها النهائي حول ثاني حادث مميت للشركة في غضون عام.
وقال مسؤول في مجال الطيران إن هذا الخطأ الإجرائي كان شائعاً بين طياري شركة ترانس آسيا في ذلك الوقت، مما عرض سلامة الركاب وطاقم الطائرة للخطر.
كانت الرحلة المنكوبة GE222 تحمل 54 راكباً وأربعة من أفراد الطاقم عندما اصطدمت بالأشجار والمنازل بالقرب من مطار مدينة ماغونغ في جزر بينغو ذات المناظر الطبيعية الخلابة في مضيق تايوان، ولم ينجُ سوى 10 أشخاص.
وكان من بين القتلى مواطنان فرنسيان في أسوأ كارثة جوية تشهدها الجزيرة منذ عقد من الزمن.
وذكر مجلس سلامة الطيران في تقرير التحقيق: "تم توجيه طائرة صالحة للطيران تحت سيطرة طاقم الرحلة عن غير قصد نحو التضاريس مع محدودية وعي الطاقم بقرب الطائرة من الأرض".
وكانت الطائرة من طراز ATR 72-500 قد انحرفت عن مسارها أثناء العواصف الرعدية والأمطار الغزيرة بينما كان إعصار "ماتمو" يضرب تايوان.
وجاء في التقرير: "لم تكن لديهم رؤية واضحة لبيئة المدرج، وهو ما يخالف إجراءات التشغيل القياسية".
ووفقاً للوائح سلامة الطيران، كان يتعين على الطيارين الحفاظ على ارتفاعهم عندما انخفضت طائرتهم إلى 330 قدماً (100 متر)، لكن الطائرة استمرت في الهبوط.
وقال مدير المجلس توماس وانغ للصحفيين: "وجدنا أن الطيارين لم يتبعوا إجراءات التشغيل القياسية".
وأضاف: "ثم اكتشفنا أن فريق طياري ترانس آسيا الذين يقودون أسطول ATR لديهم مشاكل مماثلة، وأردنا معرفة سبب تساهل الشركة مع هذا الأمر بين طياريها، ولماذا لم تكتشف إدارة الطيران المدني (CAA) ذلك أثناء إجراء عمليات التفتيش الدورية".
وقال وانغ إن "طياري الشركة كانوا يطيرون دون الالتزام بالإجراءات القياسية، كجزء من ثقافة عمل عرضت سلامة الطيران للخطر".
ووفقاً لنصوص الصندوقين الأسودين للطائرة، اللذين يسجلان الأصوات في قمرة القيادة وبيانات الرحلة الأخرى، أجاب مساعد الطيار مرتين بـ "لا" عندما سأله الطيار عما إذا كان قد رأى المدرج.
وحدد تقرير التحقيق مجموعة من العوامل الأخرى التي فاقمت الحادث، بما في ذلك ضعف التواصل بشأن معلومات الطقس مع طاقم الرحلة، وقضايا التنسيق في مطار ماغونغ.
جاء تحطم الرحلة GE222 بعد سبعة أشهر من اصطدام رحلة ترانس آسيا GE235 بجسر وسقوطها في نهر في تايبيه بعد وقت قصير من إقلاعها وعلى متنها 53 راكباً وخمسة من أفراد الطاقم، مما أسفر عن مقتل 43 شخصاً.
وأظهرت نصوص قمرة القيادة المقلقة من الحادث الثاني، والتي كشف عنها المجلس، محاولة الطيارين التعامل مع محرك فقد قوته، لكنهم قاموا بعد ذلك بتقليل قوة دفع المحرك الآخر الذي كان يعمل بشكل سليم.
