باريس تهدف للتغلب على ازدحام الأولمبياد بسيارات الأجرة الطائرة

تسعى باريس لمنح زوار أولمبياد 2024 بداية طموحة من خلال توفير سيارات أجرة طائرة تنقلهم من المطار مباشرة إلى مواقع المنافسات. ويواجه القادمون إلى "مدينة الأنوار" حالياً رحلة تستغرق ساعة كاملة بالقطار أو الحافلة للوصول إلى وسط المدينة من مطار شارل ديغول الواقع شمال باريس.

ولكن إذا سارت الأمور كما يخطط لها كل من مطارات باريس (ADP)، وشركة إيرباص، والهيئة المستقلة للنقل الباريسي (RATP)، فسيتمكن الركاب، فور توقف طائراتهم على المدرج، من التحليق مجدداً باستخدام سيارة أجرة حضرية ذاتية القيادة من طراز المستقبل. وقد استغلت الشركات معرض باريس للطيران الأسبوع الماضي للإعلان عن أن الأولمبياد يمثل فرصة مثالية لإدخال مركبات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) المستقبلية إلى الخدمة، وأنها ستطلق دراسة جدوى بهذا الشأن.

قال غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص: "في عام 2010، ولأول مرة، عاش أكثر من نصف البشرية في مناطق حضرية، ونعتقد أننا سنتجاوز 60 بالمائة بحلول عام 2030". وأضاف أن الوقت قد حان للانتقال إلى "البعد الثالث" للتنقلات المحلية، وهو الجو. وقال إدوارد أركرايت، المدير العام التنفيذي لمجموعة مطارات باريس: "إذا كان لدينا قناعة بأن الارتفاعات المنخفضة هي مساحة يجب غزوها في السنوات الخمس أو العشر أو الخمس عشرة أو العشرين أو الثلاثين القادمة، فيجب علينا تهيئة الظروف اليوم".

تتزايد أعداد المتحمسين لتقنية الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) مع تطلع العالم إلى تجاوز الطرق السريعة المزدحمة حالياً، ومع تزايد المخاوف البيئية. وعلى أرض الواقع، تعقدت الأمور بسبب تأجيل موعد تشغيل القطار السريع المصمم لتقليل الازدحام ووقت السفر بين مطار شارل ديغول ووسط المدينة إلى ما بعد الألعاب، وتحديداً إلى عام 2025. وبالنسبة لشركة تصنيع الطائرات إيرباص، ومشغل المطارات ADP، وهيئة النقل الباريسية RATP، تعد الألعاب فرصة لاستعراض الخبرة الفرنسية في مجال التنقل الحضري.

مشاريع متعددة

أمام مجموعة مطارات باريس حتى نهاية العام لاختيار موقع لـ "مطار عمودي" (Vertiport) قادر على استضافة سيارات الأجرة من واحد من بين 10 مطارات في المنطقة المحيطة بباريس. ويقول أركرايت إن الفكرة هي تجهيز الموقع في غضون 18 شهراً، وهو ما يتطلب استثماراً في البنية التحتية بنحو عشرة ملايين يورو (11.3 مليون دولار). ويضيف أن المشروع سيختبر الرابط "عبر ممر مروحيات موجود بالفعل". ومن الناحية المثالية، ستشهد الخدمة إقلاع سيارات الأجرة كل ست دقائق.

ولجعل تقنية VTOL حقيقة واقعة بحلول عام 2024، تعمل مجموعة مطارات باريس جنباً إلى جنب مع إيرباص، التي تشارك منذ سنوات في برامج التنقل الحضري ذات الدفع الكهربائي الكامل. وتمتلك الشركة المصنعة بالفعل نموذجين أوليين: "فاهانا" ذات المقعد الواحد، و"سيتي إيرباص" ذات المقاعد الأربعة.

وأوضح فوري أن "المشروعين سيتقاربان نحو مركبة ستستجيب لحالات الاستخدام الأولى". وأضاف فوري: "هذه الشراكة هي فرصة فريدة لتطوير حلول تكنولوجية، ومنتج، وإطار تنظيمي، ونموذج اقتصادي".

"مرحلة مهمة"

قال جان لويس راسينو، رئيس قسم الطيران والدفاع في شركة ديلويت: "هذا المشروع يقلل القيود ليس فقط من حيث البنية التحتية، ولكن أيضاً فيما يتعلق بالحركة الجوية لأنه يتضمن التجربة في ممر (جوي) محدد". وأضاف راسينو لوكالة فرانس برس: "إن الطرح على نطاق واسع سيكون معقداً". وإلى جانب التقدم المطلوب في طاقة البطاريات والكشف عن التصادم، أشار إلى وجود "قيود تتعلق بالتوافق وتنظيم حركة المرور". ولكن هناك أيضاً مسألة مدى اكتساب المفهوم قبولاً عاماً واسع النطاق.

وحذر راسينو من الحاجة إلى "مستويات أمان صارمة كتلك المطبقة على الحركة الجوية" بالإضافة إلى "قيمة مضافة حقيقية لأنظمة النقل الحالية". وتقدر ديلويت حجم سوق سيارات الأجرة الطائرة بنحو 17 مليار دولار للولايات المتحدة وحدها بحلول عام 2040. ومع ذلك، حذرت وزيرة النقل الفرنسية، إليزابيث بورن، من أنه "لا يزال هناك طريق طويل قبل أن تصبح المركبة الطائرة جزءاً لا يتجزأ من النقل الحضري".

ومع ذلك، ترى بورن أن التحركات نحو إنشاء خدمة أولية في الوقت المناسب لألعاب 2024 هي "واحدة من المراحل المهمة" نحو "ظهور عرض نقل كامل" يكون "متكاملاً ويحترم البيئة".