شركات الطيران في الشرق الأوسط تواجه ضغوطاً متزايدة مع تعطل تعافي قطاع الطيران بسبب الجغرافيا السياسية

دبي: دخل قطاع الطيران العالمي عام 2026 متوقعاً عاماً من التوسع القوي بعد التعافي من جائحة كوفيد-19، لكن التوترات الجيوسياسية الجديدة عطلت هذا المسار، مما وضع شركات الطيران في الشرق الأوسط تحت ضغط كبير.

يقول خبراء الصناعة إن شركات الطيران تواجه الآن فترة طويلة من عدم اليقين مدفوعة بقيود المجال الجوي المرتبطة بالصراعات، وارتفاع تكاليف الوقود، والاضطرابات التشغيلية، حتى مع بقاء الطلب على السفر قوياً.

قال لينوس بنيامين باور، مؤسس شركة "بي إيه إيه آند بارتنرز" (BAA and Partners): "قطاع الطيران كالمريض الذي بدأ في المشي، لكن العاصفة غيرت التوقعات للتو"، واصفاً صناعة كانت قد تجاوزت إلى حد كبير مرحلة التعافي من الجائحة قبل أن تغير الصراعات الجديدة مسارها.

قبل التصعيد الأخير، كانت شركات الطيران في طريقها لنقل أكثر من 5 مليارات مسافر عالمياً وتحقيق إيرادات تتجاوز 1.05 تريليون دولار في عام 2026. ومع ذلك، أدى اضطراب كبير في أواخر فبراير إلى إلغاء أكثر من 20 ألف رحلة جوية وتقطع السبل بأكثر من مليون مسافر حول العالم، مما سلط الضوء على هشاشة تعافي القطاع.

يقول المحللون إن الشرق الأوسط يواجه التحديات الأكثر إلحاحاً على الرغم من آفاق نموه القوية على المدى الطويل. وكان الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) قد توقع أن تحقق المنطقة أعلى هوامش ربحية عالمياً في عام 2026، بهوامش صافية تبلغ 9.3 في المائة. تلك التوقعات تتعرض الآن لضغوط.

قال أبهيشيك جاين، الرئيس التنفيذي لشركة "إي آي آر إس" (EIRS): "قطاع الطيران في الشرق الأوسط يدخل مرحلة حاسمة"، مشيراً إلى بيئة مخاطر أكثر تعقيداً تتشكل بسبب تقلب أسعار النفط، وطول مسارات الرحلات، وارتفاع تكاليف التأمين.

تضطر شركات الطيران إلى تغيير مسارات رحلاتها لتجنب مناطق الصراع، مما يزيد من أوقات السفر واستهلاك الوقود، في حين ارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب بشكل حاد.

يقول الخبراء إن طبيعة الاضطراب تحولت من كونها مدفوعة بالطلب إلى كونها تشغيلية. فعلى عكس الجائحة التي أدت إلى توقف الطلب على السفر، فإن الأزمة الحالية تقيد المجال الجوي وتوافر المسارات.

قال باور: "الطائرات موجودة، لكن المجال الجوي غير متاح"، مشيراً إلى أنه حتى مع وجود طلب قوي من الركاب، لا تستطيع شركات الطيران استعادة جداول رحلاتها بسهولة عندما تظل المسارات الرئيسية غير قابلة للوصول.

من المتوقع أن تتأثر شركات الطيران في الخليج، بما في ذلك طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران، بشكل غير متناسب بسبب اعتمادها على حركة الربط عبر المحاور الإقليمية.

قال سيرجي غليانوف، كبير المحللين في شركة "فريدوم بروكر" (Freedom Broker): "أي اضطراب في الربط الإقليمي له تأثير كبير على أدائها".

في الوقت نفسه، تواجه شركات الطيران تحديات هيكلية بسبب نقص الطائرات وتأخيرات سلاسل التوريد. وتتجاوز تراكمات الطلبات في الصناعة الآن 17 ألف طائرة عالمياً، مع توقع استمرار تأخيرات التسليم حتى العقد المقبل. وقد أجبر هذا شركات الطيران على إبقاء الطائرات الأقدم والأقل كفاءة في استهلاك الوقود في الخدمة، مما زاد من التكاليف بشكل أكبر.

على الرغم من هذه الضغوط، لا يتوقع المحللون انهياراً في ربحية شركات الطيران العالمية. ومع ذلك، من المرجح أن تتقلص الهوامش، حيث تواجه شركات الطيران في الشرق الأوسط تأثيراً أكبر على المدى القصير مقارنة بنظيراتها في الولايات المتحدة وأوروبا.

قال ساج أحمد، كبير المحللين في شركة "ستراتيجي أيرو ريسيرش" (Strategic Aero Research): "من المرجح أن تكون الربحية من نصيب شركات الطيران الأمريكية والأوروبية، بينما ستتضرر شركات الطيران في دول مجلس التعاون الخليجي بشدة".

وبالنظر إلى المستقبل، من المتوقع أن تعيد شركات الطيران تشكيل شبكاتها من خلال إعطاء الأولوية للمسارات طويلة المدى المربحة، وتقليل رحلات الربط الأضعف، وإعادة تخصيص الطائرات للممرات الأكثر استقراراً.

وفي حين تظل التوقعات على المدى القريب غير مؤكدة، فإن آفاق النمو طويلة المدى للطيران في الشرق الأوسط تظل قائمة. ومن المتوقع أن تتضاعف حركة الركاب في المنطقة تقريباً لتصل إلى 530 مليون مسافر بحلول عام 2043، بشرط عودة الاستقرار.

يقول المحللون إن المرحلة التالية من النمو ستعتمد بشكل أقل على الطلب وبشكل أكبر على المرونة، حيث ستركز شركات الطيران على إدارة المخاطر، والحفاظ على المرونة، والتعامل مع بيئة تشغيل تزداد تقلباً.