إيطاليا تحتفل بالذكرى السبعين لتأسيس دراجة "فيسپا" الأيقونية

ميلانو: تحتفل دراجة "فيسپا"، رمز التصميم الكلاسيكي و"الحياة الحلوة" (دولتشي فيتا)، بمرور 70 عاماً على تأسيسها في نهاية هذا الأسبوع، حيث تشهد الدراجة الإيطالية الأكثر شهرة ازدهاراً ملحوظاً بعد تضاعف مبيعاتها ثلاث مرات خلال العقد الماضي.

لقد كان غريغوري بيك يطارد أودري هيبورن على متن دراجة "فيسپا" في فيلم "عطلة رومانية" عام 1953، وهو الفيلم الذي ساعد في جعل العلامة التجارية مرادفة للعاصمة الإيطالية على المستوى الدولي.

لكن الحقيقة هي أن هذه الدراجة ذات العجلتين التي تشبه الدبور ولدت في فلورنسا، حيث سجل إنريكو بياجيو براءة الاختراع في العاصمة التوسكانية في 23 أبريل 1946.

وبعد سبعين عاماً، تم بيع أكثر من 18 مليون نموذج، وتحقق هدف بياجيو في إعادة ابتكار شركة الطيران العائلية بل وتجاوزه.

وبينما كانت الشركة لا تزال تتعامل مع الأضرار التي لحقت بمرافق إنتاجها بسبب قصف الحرب العالمية الثانية، طلب بياجيو من أحد مهندسيه، كورادينو داسكانيو، ابتكار دراجة نارية تكون سهلة الإنتاج بالمواد المتاحة وغير مكلفة للمستهلكين.

لقد أثبت هذا الموجز البسيط أنه ملهم، وكذلك كان اختيار داسكانيو، الذي لم يخفِ أبداً حقيقة أنه كان يجد الدراجات النارية في ذلك الوقت غير مريحة وضخمة ومتسخة.

عالج المهندس كل مشكلة على حدة، وكانت النتيجة دراجة بتصميم ثوري لا يزال دون تغيير يذكر حتى يومنا هذا.

لقد حققت نجاحاً فورياً. فمن مبيعات بلغت 2,284 دراجة في عام 1946، ارتفع الإنتاج السنوي إلى ما يقرب من 20,000 في غضون عامين، وإلى 60,000 في عام 1950.

وبحلول منتصف الخمسينيات، تضاعفت المبيعات ثلاث مرات مرة أخرى، وبدأ تصنيع دراجات "فيسپا" في 13 دولة.

- أسلوب كلاسيكي -

يقول باتريس فيرجيس، مؤرخ صناعة السيارات: "كانت فيسبا أفضل من الدراجة النارية: فقد كان لها هيكل مزود بواقٍ أمامي يحمي الركاب من الغبار والطين والمطر".

"كانت تحتوي على عجلات صغيرة جعلت من الممكن حمل عجلة احتياطية في وقت كانت فيه الثقوب خطراً دائماً بسبب المسامير التي تتساقط من حدوات الخيول.

"وقد أحب الناس التصميم والضجيج المميز الذي كان يشبه صوت الدبور".

كما أحب الناس السعر. وأضاف فيرجيس: "في الخمسينيات والستينيات، كنت تشتري فيسبا لأنك لم تكن تستطيع تحمل تكاليف سيارة".

ومع بدء ازدهار الاقتصاد الإيطالي في الثمانينيات، أصبحت الحياة أكثر صعوبة بالنسبة للشركة المصنعة.

جعلت الخوذات الإلزامية تجربة الركوب أكثر أماناً ولكن أقل رومانسية، وأصبحت العائلات قادرة على اختيار السيارات كوسيلة رئيسية للتنقل.

ومع ذلك، ومنذ عام 2004، تشهد العلامة التجارية انتعاشاً عالمياً بفضل مزيج من الحماس لأسلوب "فيسپا" الكلاسيكي وفائدتها في التنقل السريع في المدن المزدحمة بشكل متزايد.

فمن 58,000 وحدة في عام 2004، وصل الإنتاج، الذي يتركز الآن في إيطاليا وفيتنام والهند، إلى ما يقرب من 170,000 العام الماضي، ويعني جاذبية علامة "فيسپا" التجارية أن بياجيو يمكنها فرض أسعار أعلى من المنافسين.

يقول ماركو لامبري، مدير التصميم الحالي: "لا تزال فيسبا أسطورة. إنها تمثل أفضل ما في التصميم الإيطالي والعبقرية (الهندسية) التي سمحت بتطبيق تكنولوجيا الطيران على ابتكار دراجة أحدثت ثورة في طريقة تنقلنا".

ويضيف مدير التسويق دافيدي زانولي: "إنها ليست مجرد وسيلة نقل، بل هي أيقونة للأسلوب الإيطالي، أنيقة ومتمردة في الوقت نفسه".

وللاحتفال بالذكرى السبعين، سيتجمع المئات من عشاق "فيسپا" في نهاية هذا الأسبوع في بونتيديرا بالقرب من بيزا، حيث يتم إنتاج الدراجة بشكل مستمر منذ عام 1946.

ومن بينهم كارلو بوزيتي، رئيس نادي فيسبا في ميلانو والمالك الفخور لستة نماذج مختلفة من عصور مختلفة.

يقول الرجل البالغ من العمر 59 عاماً: "أستخدم واحدة كل يوم، للعمل والعطلات والترفيه. لقد كانت فيسبا جزءاً من حياتي لمدة 40 عاماً".