إيطاليا تحتفل بالذكرى السبعين لتأسيس دراجة "فيسپا" الأيقونية

ميلانو: تُعد دراجة "فيسپا" رمزاً للتصميم الكلاسيكي و"الحياة الجميلة" (دولتشي فيتا)، وتكمل هذا الأسبوع عامها السبعين، حيث تشهد الدراجة الإيطالية الأكثر شهرة ازدهاراً ملحوظاً بعد أن تضاعفت مبيعاتها ثلاث مرات خلال العقد الماضي.

وعلى متن دراجة "فيسپا" طارد غريغوري بيك الممثلة أودري هيبورن في فيلم "عطلة رومانية" عام 1953، وهو الفيلم الذي ساعد في جعل العلامة التجارية مرادفة للعاصمة الإيطالية على المستوى الدولي.

لكن في الواقع، ولدت هذه الدراجة ذات العجلتين والتي تشبه في شكلها الدبور في فلورنسا، حيث سجل إنريكو بياجيو براءة الاختراع في العاصمة التوسكانية في 23 أبريل 1946.

وبعد سبعين عاماً، تم بيع أكثر من 18 مليون نموذج، وتحقق هدف بياجيو في إعادة ابتكار شركة الطيران العائلية بل وتجاوزه.

وفي الوقت الذي كانت فيه الشركة لا تزال تتعامل مع الأضرار التي لحقت بمرافق إنتاجها جراء قصف الحرب العالمية الثانية، طلب بياجيو من أحد مهندسيه، كورادينو داسكانيو، ابتكار دراجة نارية تكون سهلة الإنتاج باستخدام المواد المتاحة وغير مكلفة للمستهلكين.

أثبت هذا الموجز البسيط أنه كان ملهماً، وكذلك كان اختيار داسكانيو، الذي لم يخفِ أبداً حقيقة أنه كان يجد الدراجات النارية في ذلك الوقت غير مريحة وضخمة ومتسخة.

عالج المهندس كل مشكلة على حدة، وكانت النتيجة دراجة بتصميم ثوري لا يزال كما هو تقريباً حتى يومنا هذا.

لقد حققت نجاحاً فورياً. فمن مبيعات بلغت 2,284 دراجة في عام 1946، ارتفع الإنتاج السنوي إلى ما يقرب من 20,000 دراجة في غضون عامين، وإلى 60,000 في عام 1950.

وبحلول منتصف الخمسينيات، تضاعفت المبيعات ثلاث مرات مرة أخرى، وبدأ تصنيع دراجات "فيسپا" في 13 دولة.

- طراز كلاسيكي (ريترو) -

يقول باتريس فيرجيس، مؤرخ صناعة السيارات: "كانت فيسبا أفضل من الدراجة النارية: فقد كان لها هيكل بواجهة أمامية تحمي الركاب من الغبار والطين والمطر".

"كانت تحتوي على عجلات صغيرة جعلت من الممكن حمل عجلة احتياطية في وقت كانت فيه الثقوب خطراً دائماً بسبب المسامير التي تتساقط من حدوات الخيول".

"وقد أحب الناس تصميمها وضجيجها المميز، الذي كان يشبه طنين الدبور".

كما أحب الناس سعرها. وأضاف فيرجيس: "في الخمسينيات والستينيات، كنت تشتري فيسبا لأنك لا تستطيع تحمل تكاليف سيارة".

ومع بدء ازدهار الاقتصاد الإيطالي في الثمانينيات، أصبحت الحياة أكثر صعوبة بالنسبة للشركة المصنعة.

جعلت الخوذات الإلزامية تجربة الركوب أكثر أماناً ولكن أقل رومانسية، وتمكنت العائلات من اختيار السيارات كوسيلة أساسية للتنقل.

ومع ذلك، ومنذ عام 2004، تشهد العلامة التجارية انتعاشاً عالمياً بفضل مزيج من الحماس لطراز فيسبا الكلاسيكي (ريترو) وفائدتها في التنقل السريع داخل المدن المزدحمة بشكل متزايد.

من 58,000 وحدة في عام 2004، وصل الإنتاج، الذي يتركز الآن في إيطاليا وفيتنام والهند، إلى ما يقرب من 170,000 وحدة العام الماضي، ويعني جاذبية علامة فيسبا التجارية أن بياجيو يمكنها فرض أسعار أعلى من المنافسين.

يقول ماركو لامبري، مدير التصميم الحالي: "لا تزال فيسبا أسطورة. إنها تمثل أفضل ما في التصميم الإيطالي والعبقرية (الهندسية) التي سمحت بتطبيق تكنولوجيا الطيران في ابتكار دراجة أحدثت ثورة في طريقة تنقلنا".

ويضيف مدير التسويق دافيدي زانولي: "إنها ليست مجرد وسيلة نقل، بل هي أيقونة للطراز الإيطالي، أنيقة ومتمردة في الوقت نفسه".

وللاحتفال بالذكرى السبعين، سيتجمع مئات من عشاق فيسبا في نهاية هذا الأسبوع في بونتيديرا بالقرب من بيزا، حيث يتم إنتاج الدراجة بشكل مستمر منذ عام 1946.

ومن بينهم كارلو بوزيتي، رئيس نادي فيسبا في ميلانو والمالك الفخور لستة نماذج مختلفة من عصور مختلفة.

يقول الرجل البالغ من العمر 59 عاماً: "أستخدم واحدة كل يوم، للعمل والعطلات والترفيه. لقد كانت فيسبا جزءاً من حياتي لمدة 40 عاماً".