في المملكة العربية السعودية، السيارات الكهربائية تثير الاهتمام

أ ف ب | الرياض، المملكة العربية السعودية

صحيفة ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

بالنسبة لحامد الرافدين، وهو موظف موارد بشرية سعودي، توفر السيارة الكهربائية وفورات مرحب بها، خاصة وأن سيارته الأخرى هي سيارة دفع رباعي تستهلك الكثير من الوقود ويفضلها السائقون في المملكة الصحراوية.

يعد الرجل البالغ من العمر 39 عاماً جزءاً من قاعدة صغيرة ولكنها متنامية من مستهلكي السيارات الكهربائية في المملكة العربية السعودية، التي تأمل في أن تصبح مركزاً لهذه التكنولوجيا في الوقت الذي تسعى فيه إلى تنويع اقتصادها بعيداً عن النفط. وعلى الرغم من أن سوق السيارات الكهربائية في أكبر مصدر للنفط في العالم لا يزال صغيراً مقارنة بالولايات المتحدة والصين، إلا أنه تضاعف ثلاث مرات في العام الماضي ليصل إلى ما يقرب من 800 سيارة، وفقاً لصحيفة "الاقتصادية" السعودية.

قال الرافدين، الذي ينفق ما يصل إلى 2000 ريال (530 دولاراً) شهرياً على الوقود لسيارته المخصصة للطرق الوعرة: "ما دفعني لشراء سيارة كهربائية هو الاعتبارات المالية".

وأضاف مشيراً إلى مساحة التخزين الخالية من المحرك تحت غطاء سيارته الجديدة: "تكاليف الصيانة أقل أيضاً مقارنة بالسيارة التقليدية، مع عدم وجود تغييرات للزيت أو استبدال لوسادات الفرامل".

من المتوقع أن تهيمن شركة "بي واي دي" (BYD) الصينية العملاقة للسيارات الكهربائية على السوق السعودية. ولا تملك منافستها العالمية "تسلا" الأمريكية وكالات في المملكة الخليجية. ومع وجود ثمانية ملايين نسمة، تعاني الرياض من ازدحامات مرورية تساهم في ارتفاع مستويات التلوث. وقال الرافدين إنه اختار سيارة كهربائية بسبب المخاوف البيئية، مشيراً إلى أن السيارات الكهربائية "تساعد في تقليل الاحتباس الحراري في المدن".

مقابل ما يزيد قليلاً عن 53,300 دولار، اشترى سيارة "بي واي دي" يستخدمها في الغالب للرحلات القصيرة داخل العاصمة. تحديات السيارات الكهربائية: إن نقص البنية التحتية للشحن والمساحة الشاسعة للمملكة العربية السعودية يعني أن الكثيرين ينظرون إلى سياراتهم الكهربائية على أنها مناسبة للرحلات الأقصر، بدلاً من كونها بدائل للسيارات التقليدية. وقال الرافدين إن استخدام سيارة كهربائية للسفر خارج المدينة كان "مخاطرة، خاصة وأن البنية التحتية لا تزال غير متطورة"، مشيراً إلى أن مدى البطاريات الحالية يبلغ حوالي 400 كيلومتر (250 ميلاً) فقط.

وفي حين تقوم شركتا "بي واي دي" و"لوسيد" بتركيب محطات شحن مباشرة في منازل العملاء، تعمل شركة البنية التحتية للسيارات الكهربائية (Eviq) على وضعها في أماكن أخرى، بهدف الوصول إلى 5000 محطة في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2030. ولا تزال أسعار السيارات الكهربائية مرتفعة في المملكة العربية السعودية، حيث تكاليف الوقود أقل مما هي عليه في معظم البلدان، حيث يبلغ سعر لتر البنزين 0.62 دولار.

تبلغ تكلفة سيارة من شركة "لوسيد"، التي افتتحت مصنعاً في جدة العام الماضي بعد استثمار سعودي بمليارات الدولارات، 92,000 دولار، ولكن من المتوقع أن يؤدي وصول "بي واي دي" إلى جعل السيارات الكهربائية في متناول الجميع. وقال الخبير في هذا المجال حسام عراقي إن السيارات الكهربائية أقل شعبية بين السعوديين بسبب حجمها وأدائها في الحرارة الشديدة.

وأضاف: "معظم إنتاج السيارات الكهربائية الحالي صغير إلى متوسط الحجم، وهو ما لا يناسب احتياجات العائلات السعودية الكبيرة"، مشيراً إلى أن الحرارة الشديدة في منطقة الخليج لها تأثير على كفاءة البطارية. طفرة سعودية: يتوقع البائع حسن محمد مبيعات قوية للسيارات الكهربائية هذا العام، مع نمو الطلب في الداخل والخارج.

وقال في معرض أقيم شمال الرياض، حيث قام سعوديون بتجربة قيادة السيارات: "أكثر من علامة تجارية للسيارات فتحت أبوابها في المملكة وأصبحت تقدم الآن خدمات ما بعد البيع، وهو ما شجع المستهلكين". وذكرت صحيفة "الاقتصادية" في أبريل أن المملكة العربية السعودية استوردت 779 سيارة كهربائية فقط في عام 2023، ارتفاعاً من 210 في العام السابق، نقلاً عن إحصاءات سعودية رسمية. كما تعمل البلاد على زيادة الإنتاج المحلي.

يسيطر صندوق الاستثمارات العامة السعودي الآن على 60 بالمائة من شركة "لوسيد"، وقد أبرم صفقة مع شركة "هيونداي" الكورية الجنوبية لإنشاء مصنع في المملكة لكل من السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبنزين. بالإضافة إلى ذلك، تخطط العلامة التجارية السعودية للسيارات الكهربائية "سير" (CEER)، التي تم إطلاقها في عام 2022، لبدء الإنتاج في عام 2025.

وفي وقت سابق من هذا العام، قال وزير الصناعة السعودي بندر الخريف إن البلاد تهدف إلى إنتاج 300,000 سيارة كهربائية سنوياً، دون تحديد جدول زمني.

وأضاف أن الرياض، التي تستهدف الحياد الكربوني بحلول عام 2050، تجري أيضاً محادثات مع منتجي البطاريات. في الوقت الحالي، لا يزال البعض يفضل السيارات الهجينة، التي تستخدم كلاً من البطاريات والبنزين لقطع مسافات أطول.

قال عمر الشامي، وهو صيدلي مصري يبلغ من العمر 43 عاماً، أثناء شحنه للسيارة التي اشتراها لزوجته: "التوازن بين الكهرباء والبنزين اقتصادي ومريح".

وأضاف: "قد تتغير الأمور في المستقبل".