هيونداي أيونيك (IONIQ) في طريقها لكهربة دول مجلس التعاون الخليجي

المنامة : تخطط هيونداي لبدء تسليم سياراتها المبتكرة من طراز أيونيك (IONIQ) التي تعمل بالوقود البديل في الشرق الأوسط قبل نهاية عام 2016، وذلك عقب الإطلاق العالمي الرسمي للمبيعات في يوليو.

تم عرض سيارة أيونيك لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس، وهي أول سيارة إنتاج تجاري من هيونداي تم تصميمها من الألف إلى الياء كمنصة لأنظمة الدفع البديلة. وبدلاً من الاكتفاء بنظام دفع واحد، ستستوعب بنية السيارة المشتركة خياراً من بين ثلاث من أكثر تقنيات الوقود البديل موثوقية والمتاحة حالياً: الهجين، أو الهجين القابل للشحن، أو الكهربائي بالكامل.

سيبدأ تسليم الطرازين الهجين والكهربائي بالكامل في أسواق مختارة في أفريقيا والشرق الأوسط في الجزء الأخير من عام 2016، بدءاً بمنطقة دول مجلس التعاون الخليجي، مع التركيز بشكل رئيسي على الطراز الهجين.

قال مايك سونغ، رئيس العمليات في هيونداي أفريقيا والشرق الأوسط: "نتوقع أن تتجه الصناعة تدريجياً نحو الطاقة الكهربائية باعتبارها الخيار الأنظف والأكثر كفاءة، حيث يظل السؤال الأكبر الآن هو كيف نقوم بتوليد وتخزين الطاقة للمحركات الكهربائية؟".

يتميز طرازا أيونيك الهجينان بمحرك هيونداي "كابا GDI" سعة 1.6 لتر الذي يعمل بالبنزين، والمصمم خصيصاً للتطبيق الهجين. في الطراز الهجين الكامل، يقترن محرك البنزين بمحرك كهربائي بقوة 32 كيلوواط، مما يوفر للنظام قوة إجمالية تبلغ 103.6 كيلوواط وعزم دوران يصل إلى 265 نيوتن متر، بينما تتيح بطارية ليثيوم أيون بوليمر بقدرة 1.56 كيلوواط/ساعة موضوعة تحت المقاعد الخلفية القيادة الكهربائية الخالصة وتوفر عزم دوران لحظي. وتبلغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المستهدفة 79 جم/كم للطراز الهجين الكامل. أما الطراز الكهربائي بالكامل فيستغني عن محرك البنزين، ويوفر بطارية بقدرة 28 كيلوواط/ساعة لنطاق قيادة مقدر بـ 250 كم قبل الحاجة إلى إعادة الشحن. وتعد القوة أقل من الطرازات الهجينة عند 88 كيلوواط، لكن عزم الدوران أعلى عند 295 نيوتن متر. وتعتبر الانبعاثات صفراً من العادم، مع اعتماد الرقم الإجمالي على مصدر الكهرباء المستخدم لإعادة الشحن.

يمكن إعادة شحن بطاريات الطراز الكهربائي بالكامل من مقبس منزلي قياسي، كما كشفت هيونداي أيضاً عن شاحن سريع يمكنه شحن البطارية بنسبة تصل إلى 80 في المائة في حوالي 20 دقيقة.