من الذهب الأسود إلى مستقبل أخضر

أ ف ب | أوسلو

ديلي تريبيون – www.newsofbahrain.com

يرتدي أولي يورغن غرونفولد معطف المختبر الأبيض ويضع قناع الغاز في متناول يده، بينما يقيس رطوبة مسحوق داكن مثير للاهتمام يُروج له على أنه “الذهب الأسود” القادم للكوكب.

لكن هذا “الذهب الأسود” - وهو مصطلح يشير عادة إلى النفط - مفيد في الواقع للأرض. ففي جنوب شرق النرويج يقع أكبر مصنع في أوروبا لإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة أو التالفة، حيث يتم تحويلها إلى مسحوق، أو “كتلة سوداء”، تتكون من النيكل والمنغنيز والكوبالت والليثيوم والجرافيت.

هذه المعادن التي تُسمى بالمعادن الحيوية - وهي مكونات أساسية في العديد من تقنيات الطاقة النظيفة - سيتم إعادة استخدامها لصنع بطاريات جديدة، وهي تروس رئيسية في التحول نحو اقتصاد خالٍ من الكربون.

“كلما زادت جودة المكونات، كان من الأسهل استخدامها في إعادة التدوير”، هكذا قال غرونفولد، وهو فني مختبر في شركة “هيدروفولت”، وهي مشروع مشترك بين عملاق الألمنيوم النرويجي “نورسك هيدرو” وصانع بطاريات السيارات الكهربائية السويدي “نورث فولت”.

افتُتح مصنع “هيدروفولت” العام الماضي في مدينة فريدريكستاد الساحلية. ومن المتوقع أن يتمكن الموقع خلال الأشهر القليلة المقبلة من معالجة 12 ألف طن من حزم بطاريات الليثيوم أيون سنوياً، أي ما يعادل 25 ألف بطارية سيارة كهربائية.

تعد النرويج الرائدة في هذا المجال، حيث يتم توليد الكهرباء حصرياً تقريباً من خلال الطاقات المتجددة، وهي بطلة العالم بلا منازع في السيارات الكهربائية عديمة الانبعاثات، حيث تمثل الأخيرة أكثر من 80 بالمائة من تسجيلات السيارات الجديدة.

“منجم فوق الأرض”

بعد تفريغها من الكهرباء، يتم تفكيك حزم البطاريات الضخمة - التي يزن كل منها نصف طن - بشكل منهجي لاستعادة ما يصل إلى 95 بالمائة من المواد. ويتم إعادة تدوير الألمنيوم بواسطة شركة “نورسك هيدرو”، بينما يُباع مسحوق “الكتلة السوداء” لمصنعي البطاريات.

كما تساعد إعادة التدوير في تعزيز استقلال أوروبا فيما يتعلق بالمعادن الحيوية، حيث سلطت جائحة كوفيد والحرب في أوكرانيا الضوء على اعتماد القارة الإشكالي على المواد الخام المستوردة.

تقول جوليا بوليسكانوفا، رئيسة قسم التنقل الكهربائي في المنظمة غير الحكومية “النقل والبيئة”: “في أوروبا، لدينا أسواق كبيرة للمنتجات ولكننا لا نملك في الواقع الكثير من مواردنا الخاصة”.

الاستقلال الأوروبي

وفقاً لمنظمة “النقل والبيئة”، وهي مجموعة حملات النقل النظيف الأوروبية، يمكن أن تغطي إعادة تدوير البطاريات القديمة ما بين 8 إلى 12 بالمائة على الأقل من احتياجات أوروبا من المعادن الحيوية في عام 2030، وما بين 12 و14 بالمائة في عام 2035.

وقد تبنى البرلمان الأوروبي مؤخراً لوائح تهدف إلى جعل البطاريات أكثر استدامة وأسهل في إعادة التدوير. لكن بوليسكانوفا أصرت على أن أوروبا تحتاج أيضاً إلى التوقف عن تصدير “كتلتها السوداء” الثمينة إلى دول ثالثة، في المقام الأول الصين وكوريا الجنوبية، وتطوير مصانع المعالجة الهيدروميتالورجية الخاصة بها.

هذه الحلقة الحاسمة الأخرى في سلسلة إعادة التدوير، والتي تجعل من الممكن استخراج المعادن الموجودة في المسحوق، لا تزال على نطاق منخفض في أوروبا، ولا تتعامل معها سوى بضع شركات مثل “ريفولت” في السويد و“إيراميت” في فرنسا.

وأضافت بوليسكانوفا أن هناك حاجة أيضاً إلى دعم حكومي حتى ترى العديد من مصانع البطاريات المخطط لها النور، مما يخلق نظاماً بيئياً مواتياً لشركات إعادة التدوير. ويعد مصنع فريدريكستاد مشروعاً تجريبياً ومن المتوقع تصدير المخطط، حيث تخطط “هيدروفولت” لموقع ثانٍ “في غضون عام أو عامين”.

“أهم شيء بالنسبة لنا هو درجة اعتماد السيارات الكهربائية، بحيث يكون هناك خزان للبطاريات في نهاية عمرها الافتراضي”، قال فريدينسفانغ. “لذلك نحن ننظر إلى دول مثل ألمانيا وفرنسا وقليلاً في الولايات المتحدة”.