تحطم طائرة 787 المميت: هل كانت المشكلة في قمرة القيادة أم تراكمت على مدى عقد من الزمن؟

قدمت مؤسسة سلامة الطيران (FAS)، وهي مجموعة مناصرة مقرها الولايات المتحدة، عرضاً رسمياً إلى مجلس الشيوخ الأمريكي تزعم فيه أن طائرة بوينغ 787 دريملاينر التابعة لشركة طيران الهند التي تحطمت في أحمد آباد في 12 يونيو 2025، كانت تعاني من عقد من ‘الإخفاقات التقنية غير المحلولة’. ووفقاً لوثائق مؤرخة في 12 يناير 2026، تدعي المجموعة أن الطائرة، المسجلة برمز VT-ANB، عانت من أوجه قصور منهجية في التصنيع والصيانة منذ يومها الأول في الخدمة عام 2014 وحتى وقوع الحادث. ويسلط تقرير المؤسسة الضوء على مجموعة ‘واسعة ومربكة’ من المشكلات، مشيراً تحديداً إلى أعطال إلكترونية مزمنة، وتلف في الأسلاك، ومكونات ترتفع حرارتها داخل أنظمة توزيع الطاقة المعقدة في الطائرة.

ويكمن جوهر هذه الادعاءات في لوحة الطاقة الرئيسية P100، وهي وحدة حيوية تقع في حجرة الإلكترونيات الخلفية وتدير الكهرباء القادمة من المحرك الأيسر. وتزعم المؤسسة أن هذه اللوحة تحديداً اشتعلت فيها النيران في يناير 2022، مما تسبب في أضرار جسيمة لأجهزة السلامة مثل قاطع ناقل الطاقة L2. كما تزعم المجموعة أن الطائرة واجهت عمليات إيقاف متكررة، بما في ذلك حادث وقع في أبريل 2022 يتعلق بأنظمة استشعار معدات الهبوط. ومن خلال تحليل أكثر من 2000 تقرير عن الأعطال عبر 18% من أسطول طائرات دريملاينر العالمي، تجادل المؤسسة بأن هذه الارتفاعات المفاجئة في التيار الكهربائي وحوادث "الدخان والأبخرة" ليست معزولة عن شركة طيران واحدة، بل تمثل خطراً أمنياً أوسع نطاقاً يتم التقليل من شأنه ويؤثر على مشغلي طائرات 787 في الولايات المتحدة وكندا وأستراليا.

كما وجهت المؤسسة انتقادات حادة للتحقيق الجاري من قبل مكتب التحقيق في حوادث الطائرات (AAIB) في الهند. وتزعم المؤسسة أن النتائج الأولية، التي تشير إلى خطأ الطيار فيما يتعلق بمفاتيح التحكم في الوقود، تتبع نمط "إلقاء اللوم على الطيارين" الذي يذكرنا بتحقيقات طائرات بوينغ 737 ماكس المبكرة. ويدعي التقرير أن معلومات السلامة الحيوية يتم حجبها من قبل شركة بوينغ والمسؤولين الحكوميين، داعياً إلى إجراء تحقيق جنائي من قبل السلطات الأمريكية وإجراء فحص شامل للأسطول بالكامل من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لضمان سلامة الركاب وطاقم العمل.

وقد رفضت شركة بوينغ التعليق على الادعاءات المحددة، مشيرة إلى أنها ستنتظر نتائج مكتب التحقيق في حوادث الطائرات (AAIB) وفقاً للبروتوكولات الدولية بموجب الملحق 13 من اتفاقية منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو). وفي حين يتضمن تقديم المؤسسة صوراً للأضرار المزعومة، لم يتم التحقق من الوثائق الداعمة بشكل مستقل. وظلت وزارة الطيران المدني الهندية وشركة طيران الهند صامتتين بعد طلبات التعليق، بينما تنتظر الصناعة مزيداً من الوضوح حول ما إذا كان التحطم نتيجة لأخطاء تشغيلية فورية أم "جبل جليدي" من الإهمال التقني طويل الأمد.