السيارات الكهربائية تتفوق على نظيراتها التي تعمل بالبنزين في النرويج

تي دي تي | المنامة

ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

أصبحت السيارات الكهربائية الآن تفوق في عددها طرازات البنزين لأول مرة في النرويج الغنية بالنفط، وهو إنجاز عالمي أول يضع البلاد على المسار الصحيح نحو التخلص من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. وذكر الاتحاد النرويجي للطرق (OFV)، وهو منظمة صناعية، في بيان يوم الثلاثاء، أنه من بين 2.8 مليون سيارة خاصة مسجلة في النرويج، هناك 754,303 سيارة كهربائية بالكامل، مقارنة بـ 753,905 سيارة تعمل بالبنزين.

ولا تزال طرازات الديزل هي الأكثر عدداً حيث تقل قليلاً عن مليون سيارة، لكن مبيعاتها تنخفض بسرعة. وقال أويفيند سولبيرج ثورسن، مدير الاتحاد النرويجي للطرق، في بيان: "هذا تاريخي. إنه إنجاز لم يتوقعه سوى القليل قبل 10 سنوات".

وأضاف ثورسن: "إن كهربة أسطول سيارات الركاب تسير بسرعة، وبذلك تتحرك النرويج بسرعة نحو أن تصبح أول دولة في العالم ذات أسطول سيارات ركاب تهيمن عليه السيارات الكهربائية". وأخبر وكالة فرانس برس: "على حد علمي، لا توجد دولة أخرى في العالم في نفس الوضع" حيث تتفوق السيارات الكهربائية على سيارات البنزين. وقد وضعت النرويج، التي تعد بشكل متناقض منتجاً رئيسياً للنفط والغاز، هدفاً لبيع المركبات عديمة الانبعاثات فقط بحلول عام 2025، أي قبل 10 سنوات من هدف الاتحاد الأوروبي. والنرويج ليست عضواً في الاتحاد الأوروبي.

وبفضل مبيعات طراز "تسلا موديل واي" (Tesla Model Y)، شكلت المركبات الكهربائية بالكامل رقماً قياسياً بلغ 94.3 في المائة من تسجيلات السيارات الجديدة في أغسطس في النرويج، وهو تناقض حاد مع الصعوبات التي تواجهها السيارات الكهربائية في أماكن أخرى من أوروبا. وقالت كريستينا بو، رئيسة الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية، لوكالة فرانس برس: "لقد اقتربنا من تحقيق الهدف. الآن يتعين على الحكومة فقط بذل جهد إضافي في مشروع ميزانية 2025 (الذي سيتم تقديمه إلى البرلمان في 7 أكتوبر) ومقاومة إغراء زيادة الضرائب على السيارات الكهربائية مع الاستمرار في زيادة الضرائب على سيارات الوقود".

وفي محاولة لكهربة النقل البري للمساعدة في الوفاء بالتزامات النرويج المناخية، قدمت السلطات تخفيضات ضريبية سخية على السيارات الكهربائية، مما جعل أسعارها تنافسية مقارنة بسيارات الوقود والديزل الخاضعة لضرائب عالية، فضلاً عن السيارات الهجينة. كما لعبت العديد من الحوافز الأخرى للسيارات الكهربائية - بما في ذلك الإعفاءات من رسوم المرور داخل المدن، ومواقف السيارات المجانية، واستخدام مسارات النقل الجماعي - دوراً في نجاح النرويج، على الرغم من تراجع هذه الحوافز تدريجياً على مر السنين. تناقض حاد مع أوروبا: قطعت النرويج شوطاً طويلاً في 20 عاماً؛ ففي سبتمبر 2004، كان أسطول السيارات في البلاد يضم 1.6 مليون سيارة تعمل بالبنزين، وحوالي 230 ألف سيارة تعمل بالديزل، و1000 سيارة كهربائية فقط، حسبما أشار الاتحاد النرويجي للطرق.

لعب الانتقال إلى السيارات الكهربائية دوراً كبيراً في جهود النرويج للوفاء بالتزاماتها المناخية، والتي تشمل خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 55 في المائة بحلول عام 2030 مقارنة بمستويات عام 1990.

لكن هذا ليس كافياً. ففي عام 2023، انخفضت الانبعاثات بنسبة 4.7 في المائة عن العام السابق، وفقاً للإحصاءات الرسمية، لكن الانخفاض مقارنة بعام 1990 كان 9.1 في المائة فقط. وتعتبر السيارات الكهربائية أكثر ملاءمة للمناخ في النرويج، حيث يتم توليد كل الكهرباء تقريباً عن طريق الطاقة الكهرومائية. وتتناقض قصة النجاح هذه بشكل حاد مع الوضع في بقية أوروبا، حيث تتراجع مبيعات السيارات الكهربائية مع إثبات الطرازات الهجينة أنها أكثر شعبية.

بدأت مبيعات السيارات الكهربائية في الانخفاض في نهاية عام 2023، ولا تشكل سوى 12.5 في المائة من السيارات الجديدة المباعة في القارة منذ بداية العام، وفقاً للرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA). ومن المتوقع أن تزداد حصتها في السوق بشكل حاد في عام 2025، لتصل إلى ما بين 20 و24 في المائة من تسجيلات السيارات الجديدة، وفقاً لمركز الأبحاث "النقل والبيئة" (T&E).

ويشكك البعض في قدرة الاتحاد الأوروبي على حظر سيارات الوقود والديزل تماماً بحلول عام 2035. وفي السويد، جارة النرويج وعضو الاتحاد الأوروبي، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة هذا العام لأول مرة، وفقاً لمجموعة الصناعة "موبيليتي سويدن" (Mobility Sweden)، وهو ما يرجح أن يكون نتيجة لقرار حكومي بإلغاء خصم على مشتريات السيارات الكهربائية.