سلامة دراجات التوصيل تتطلب مسارات مخصصة لا حظراً

أصبح سائقو التوصيل في البحرين جزءاً من الإيقاع اليومي للمملكة، حيث ينقلون الوجبات والطرود عبر الأحياء التي غالباً ما ترتبط بنفس الطرق الرئيسية التي يعتمد عليها الجميع. وقد حذرت وزارة الداخلية من أن حظر دراجات التوصيل النارية من الطرق الرئيسية لن يؤدي إلى تحسين حركة المرور، بل قد يؤدي بدلاً من ذلك إلى نقل الازدحام والصراعات المرورية إلى الشوارع الفرعية.

وفقاً لأحدث الأرقام المتاحة، تم تسجيل 3387 حادثاً مرورياً تورطت فيها دراجات التوصيل، مما أسفر عن سبع وفيات. وخلف هذه الأرقام توجد عائلات حقيقية وأيام عمل شاقة، ونظام يضع السرعة والسلامة في مواجهة بعضهما البعض في كثير من الأحيان.

وأشار المسؤولون إلى أن تطبيق الحظر سيكون صعباً نظراً لطبيعة وتخطيط شبكة الطرق في البحرين. وعلى الإنترنت، تساءل الناس عن كيفية قيام السائق بالتوصيل من الحورة إلى الحد دون استخدام الطرق الرئيسية. النقطة بسيطة؛ فإذا كانت طبيعة العمل تتطلب استخدام الطرق الرئيسية، فإن إبعاد السائقين عنها لا يزيل المخاطر، بل ينقلها فقط إلى مكان آخر.

الطرق الجانبية أضيق، والتقاطعات تظهر بشكل أسرع، ونمط التوقف والانطلاق قد يفرض قرارات أكثر حدة. المشكلة ليست في وجود السائقين، بل في كيفية مشاركة الطريق.

ركزت العديد من التعليقات على الضغوط بدلاً من السلوك الشخصي. وكان أحد الآراء أن السائقين يُلامون على القيادة المتهورة عندما تبدأ التأخيرات في وقت مبكر، حيث لا تكون الوجبات جاهزة في الوقت المحدد، بينما لا يزال يُتوقع من السائق الالتزام بالموعد النهائي.

خلال مناقشة مع عدد من أصحاب المطاعم، علمت صحيفة "دي تي" أن تغيير ساعات العمل وطريقة الحوافز يؤدي إلى سلوك متهور من قبل سائقي التوصيل.
يرغب العديد من سائقي التوصيل في تسليم الطرود بأسرع ما يمكن لزيادة دخلهم اليومي.

كما ذكر أصحاب المطاعم أن إحدى منصات التوصيل غيرت نظامها. وادعوا أن السائقين كانوا في السابق موظفين بساعات عمل ثابتة وأجر ثابت، لكنهم الآن يتقاضون أجراً مقابل كل طلب دون ساعات محددة. هذا النوع من النماذج قد يكافئ السائق الذي يضغط على نفسه للقيام برحلة إضافية. هذا ليس عذراً للقيادة الخطرة، ولكنه سبب يستحق أن يؤخذ على محمل الجد.

اختارت دول أخرى ذات حركة مرور كثيفة للدراجات النارية التنظيم بدلاً من الإزالة. فماليزيا لديها مسارات متقدمة مخصصة للدراجات النارية فقط بمحاذاة الطرق السريعة. وتستخدم تايوان مسارات محددة بوضوح للدراجات البخارية والنارية مع تطبيق صارم للقوانين. وتعتمد إندونيسيا وتايلاند على مسارات محددة على الطرق الحضرية الرئيسية. وفي العديد من مدن المملكة المتحدة، يُسمح للدراجات النارية باستخدام مسارات الحافلات كنوع من المساحة ذات الأولوية. أنظمة مختلفة، ودرس واحد: الطريق الأكثر أماناً هو الطريق الأكثر تنظيماً.

بالنسبة للبحرين، فإن التوجه العملي هو الفصل والانضباط، بدءاً من الأماكن التي تشتد فيها الصراعات المرورية. إن تخصيص مسارات للدراجات النارية، حتى لو كانت مرسومة بالطلاء في البداية، يمكن أن يقلل من التداخل وتغيير المسارات المفاجئ، ويجعل تطبيق القانون أسهل لأن المخالفات تكون أكثر وضوحاً.

خيار آخر طُرح عبر الإنترنت هو وضع قواعد أكثر صرامة للمسارات على الطرق الرئيسية، بحيث تلتزم دراجات التوصيل بالمسارات اليمنى، مع إلزام الشاحنات الكبيرة بالمسار الأيمن أيضاً. كما يمكن الضغط على منصات التوصيل لتحديد فترات زمنية واقعية للتوصيل، وتتبع القيادة غير الآمنة، ومعالجة الضغوط التي تشجع على السرعة على حساب التقدير السليم.