رويترز | جاكرتا - ديلي تريبيون - ذكر تقرير أولي للمحققين يوم الأربعاء أن طائرة شركة سريويجايا إير التي تحطمت الشهر الماضي مما أسفر عن مقتل 62 شخصاً، عانت من خلل في توازن دفع المحرك أدى في النهاية إلى انحراف الطائرة بشدة ثم سقوطها في البحر.
رويترز | جاكرتا
ديلي تريبيون – www.newsofbahrain.com
ذكر تقرير أولي للمحققين يوم الأربعاء أن طائرة شركة سريويجايا إير التي تحطمت الشهر الماضي مما أسفر عن مقتل 62 شخصاً، عانت من خلل في توازن دفع المحرك أدى في النهاية إلى انحراف الطائرة بشدة ثم سقوطها في البحر.
وذكرت اللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا (KNKT) في تقريرها أنه عندما وصلت طائرة بوينج 737-500، البالغة من العمر 26 عاماً، إلى ارتفاع 8150 قدماً (2484 متراً) بعد الإقلاع، تراجع ذراع الوقود للمحرك الأيسر بينما ظل الذراع الأيمن في موضعه الأصلي.
وقال نوركاهيو أوتومو، المحقق في اللجنة، للصحفيين بشأن أذرع التحكم: "لا نعرف ما إذا كان هناك عطل أم لا، لكنه أمر غير طبيعي لأن المحرك الأيسر تراجع كثيراً للخلف، بينما لم يتحرك الأيمن وكأنه عالق".
ووفقاً للتقرير، عند ارتفاع 10900 قدم تقريباً، تم فصل الطيار الآلي وانحرفت الطائرة إلى اليسار بأكثر من 45 درجة وبدأت في السقوط.
ويعد حادث سريويجايا ثالث حادث طيران كبير في إندونيسيا خلال ما يزيد قليلاً عن ست سنوات، وقد سلط الضوء على سجل السلامة الجوية الضعيف في البلاد.
بدأت شركة سريويجايا بطائرة واحدة فقط في عام 2003، وأصبحت ثالث أكبر مجموعة طيران في البلاد، مدعومة باستراتيجيتها في الحصول على طائرات قديمة بأسعار رخيصة وخدمة المسارات التي يتجاهلها المنافسون.
وذكرت اللجنة الوطنية لسلامة النقل أنه تم الإبلاغ عن مشكلتين سابقتين في نظام التحكم التلقائي في الوقود (autothrottle) الذي يتحكم تلقائياً في قوة المحرك بناءً على سجلات الصيانة، ولكن تم إصلاح المشكلة في 5 يناير، قبل أربعة أيام من التحطم.
لا يشترط وجود نظام تحكم تلقائي في الوقود يعمل بشكل كامل لإقلاع الطائرة، حيث يمكن للطيارين التحكم في أذرع الدفع يدوياً.
ولا يزال الغواصون يبحثون عن مسجل صوت قمرة القيادة الخاص بالطائرة، والذي قد يساعد المحققين في فهم الإجراءات التي اتخذها الطياران، اللذان كانا يتمتعان بالخبرة، حيث بلغت ساعات طيران القائد 17900 ساعة ومساعده 5100 ساعة.
وسلط التقرير الضوء على أهمية التدريب على استعادة السيطرة في حالات الاضطراب للطيارين والتعرف على عيوب الطائرات المتكررة، وذلك بعد مرور ما يزيد قليلاً عن ست سنوات على حادث تحطم طائرة طيران آسيا إندونيسيا حيث كانت هذه من بين القضايا المثارة.
وقالت اللجنة الوطنية لسلامة النقل إنه في أعقاب الحادث، اتخذت سريويجايا إجراءات سلامة شملت إضافة تدريب على استعادة السيطرة في حالات الاضطراب في فحص كفاءة الطيارين القادم، وتذكير المهندسين بضرورة التعامل مع العيوب المتكررة وفقاً لأدلة السلامة.
وأرسلت شركة الطيران مذكرة إلى الطيارين تذكرهم بكتابة تقارير مفصلة لمساعدة المهندسين في استكشاف المشكلات وإصلاحها.
وذكرت اللجنة أن المديرية العامة للطيران المدني ناقشت أيضاً التعامل مع المشكلات المتكررة والتدريب على منع الاضطرابات واستعادة السيطرة مع مشغلين إندونيسيين آخرين بعد الحادث.
وقالت بوينج إنها ستواصل دعم التحقيق.
وقد عرض التقرير الأولي، كما هو معتاد، المعلومات الواقعية التي تم الحصول عليها حتى الآن، لكنه لم يدرج العوامل المساهمة في التحطم، حيث سيتطلب ذلك مزيداً من التحقيق.
ويقول خبراء السلامة إن معظم حوادث الطيران ناتجة عن مزيج من العوامل التي قد يستغرق تحديدها شهوراً. وبموجب المعايير الدولية، من المقرر صدور التقرير النهائي في غضون عام من وقوع الحادث.
