هيمنة السيارات الكهربائية الصينية تعجل بنهاية عصر محركات البنزين

أ ف ب | شنغهاي

صحيفة ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

أشار معرض شنغهاي للسيارات هذا العام إلى نهاية عصر محركات البنزين في الصين، حيث تقود العلامات التجارية المحلية للسيارات الكهربائية التغيير في جميع أنحاء القطاع وتترك الشركات الأجنبية خلفها، وفقاً لما ذكره محللون وخبراء في الصناعة.

لقد ضمن الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية والاهتمام المتزايد من قاعدة جماهيرية واسعة هيمنة الشركات الصينية على سوقها المحلية، وهي الأكبر في العالم، وبدأت الآن في توجيه أنظارها نحو الأسواق الخارجية.

قال إليوت ريتشاردز، المتخصص في السيارات الكهربائية، إن معرض شنغهاي أظهر أن العلامات التجارية الصينية "يمكنها منافسة جميع شركات صناعة السيارات العريقة في كل شيء - الأداء، والجودة، والراحة، لا يوجد شيء لا يمكنهم القيام به"، مازحاً بأنه رأى "الكثير من الرجال الألمان القلقين يتجولون في المعرض".

وأضاف: "أعتقد أن هذا المعرض يمثل نهاية محرك الاحتراق الداخلي وبداية عصر السيارات الكهربائية".

تدرك شركات السيارات الكهربائية جيداً أنها تقترب من منافسيها الذين يعتمدون على الوقود الأحفوري.

وقال ويليام لي، الرئيس التنفيذي لشركة "نيو" (Nio) التي تُلقب بـ "تسلا الصينية"، لوكالة فرانس برس: "نحن نعتبر سيارات البنزين الراقية مثل بي إم دبليو ومرسيدس بنز وأودي منافسينا الرئيسيين".

ووفقاً لجمعية مصنعي السيارات الصينية، شكلت السيارات الكهربائية ربع مبيعات السيارات في البلاد عام 2022، بزيادة سنوية قدرها 94 بالمئة.

وعلى الرغم من التباطؤ في قطاع السيارات العالمي، قال لي إنه يعتقد أن حصة السيارات الكهربائية في السوق الصينية قد ترتفع إلى أكثر من 40 بالمئة هذا العام.

وفي شنغهاي، تم عرض عشرات الطرازات الجديدة من شركات تصنيع السيارات الجديدة والعريقة على حد سواء.

وقال مايك جونستون، أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في العلامة التجارية البريطانية الفاخرة "لوتس"، لوكالة فرانس برس: "المستقبل هنا بالفعل".

وأضاف: "هناك انتشار كبير للمنتجات الكهربائية (في الصين)، وهي تغير السوق بأكملها".

- 'بداية قوية' -

خصصت الصين موارد ضخمة لهذه الصناعة.

قال ريتشاردز: "لقد تجاوزوا مرحلة تطوير محركات البنزين لأنهم لا يستطيعون منافسة بقية العالم فيها".

"لذا فكروا: (مع السيارات الكهربائية) يمكننا الحصول على بداية قوية تسبق الجميع".

بدأت البلاد الاستثمار بكثافة في التكنولوجيا المرتبطة بهذا القطاع منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

وكتب زيي يانغ في مجلة "إم آي تي تكنولوجي ريفيو": "إنه أمر متأصل في طبيعة النظام الاقتصادي للبلاد: الحكومة الصينية بارعة جداً في تركيز الموارد على الصناعات التي تريد تنميتها".

ضخت السلطات المركزية والمحلية مليارات الدولارات في شكل إعانات وخصومات ضريبية، وخصصت عقود النقل العام لشركات السيارات الكهربائية.

كما تم بناء البنية التحتية الداعمة، حيث تقول الحكومة إن هناك الآن أكثر من 5.8 مليون نقطة شحن في الصين.

ووفقاً لبيانات بلومبرغ، تمتلك مقاطعة غوانغدونغ وحدها حوالي ثلاثة أضعاف عدد أجهزة الشحن العامة الموجودة في الولايات المتحدة بأكملها.

وقال لي من شركة "نيو": "بشكل عام، لا تزال هناك الكثير من السياسات التفضيلية... لإنتاج وبيع السيارات الكهربائية"، مستشهداً بإعفاءات رسوم لوحات الترخيص الباهظة في بعض المدن.

- نظام بيئي للابتكار -

وقد طبقت تلك السياسات على العلامات التجارية الأجنبية أيضاً.

ساعد هذا التكتيك في جذب شركة "تسلا" الرائدة في الصناعة إلى الشواطئ الصينية، مما عزز سمعة القطاع وأثار المزيد من المنافسة.

في الوقت الحاضر، تقدم أكثر من 94 علامة تجارية أكثر من 300 طراز في السوق الصينية، وهي "الأكثر حيوية على مستوى العالم"، وفقاً لشركة "كاونتربوينت ريسيرش".

وقد نجح البعض في كسر حاجز السعر الذي جعل السيارات الكهربائية بعيدة عن متناول المستهلك العادي.

في شنغهاي، عرضت شركة "جيلي" الصينية سيارتها "باندا ميني" ذات التصميم الصندوقي - بما في ذلك سيارة صفراء زاهية تحمل عبارة "what the duck" على جانبها.

وتكلف النسخ الأرخص حوالي 5800 دولار.

وفي المستقبل، قد تؤدي التكنولوجيا المحلية إلى خفض الأسعار بشكل أكبر.

طورت شركة "كاتل" (CATL) العملاقة للبطاريات خلية تستخدم الصوديوم بدلاً من أيونات الليثيوم، حيث أن الأول أكثر وفرة وأرخص من الأخير.

وقبيل افتتاح المعرض، أعلنت "كاتل" أن هذه البطاريات سيتم دمجها في سيارات العلامة التجارية المحلية "شيري".

- تداعيات خارجية -

يتم مراقبة كل هذا عن كثب من قبل المنافسين الأجانب.

قال جونستون من شركة "لوتس" إن العلامات التجارية داخل السوق الصينية "تضع المعايير الآن" للآخرين.

وقد بدأت شركات السيارات الكهربائية الصينية بالفعل في شق طريقها إلى الخارج.

أكبر هذه الشركات، "بي واي دي" (BYD)، أسست أعمالها في النرويج ثم توسعت إلى الخارج، وتتبعها شركات أخرى.

وصرح سبيروس فوتينوس، الرئيس التنفيذي لشركة "زيكر" (Zeekr) التابعة لشركة "جيلي" في أوروبا، لوكالة فرانس برس بأن التطور التكنولوجي للسيارات الكهربائية الصينية الصنع يكافح الصور النمطية القديمة حول الجودة التي قد يحملها المستهلكون الأجانب.

وقال: "يرى المستهلكون الكثير من تقنيات السلامة المبتكرة، مع أنظمة مساعدة السائق المتطورة حقاً".

ومع ذلك، قال ريتشاردز إن نجاح شركات صناعة السيارات الصينية في الغرب ليس "أمراً مفروغاً منه"، حيث سيتعين عليهم التكيف مع السوق.

وأضاف: "آلات الكاريوكي في السيارات، على سبيل المثال - تحظى بشعبية كبيرة في الصين، وليست شائعة جداً في أوروبا".

وأصر جونستون على أن شركات صناعة السيارات التي تتمتع بـ "تراث وتاريخ" والتي ترحب بالعصر الكهربائي ستظل قادرة على المنافسة.

وقال: "العلامات التجارية التي كانت موجودة لسنوات عديدة... ستستمر في العيش في المستقبل أيضاً".