أسطول «التاكسي الروبوت» في الصين يثير القلق والدهشة في الشوارع

أ ف ب | ووهان

ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

تجذب سيارات الأجرة ذاتية القيادة الأنظار أثناء تجولها في شوارع المدن الصينية، مما يثير مزيجاً من الحذر والدهشة.

ضخت شركات التكنولوجيا وصناعة السيارات الصينية مليارات الدولارات في تكنولوجيا القيادة الذاتية في السنوات الأخيرة في محاولة للحاق بركب الشركات الرائدة في الولايات المتحدة. والآن، تفتخر مدينة ووهان بامتلاكها واحدة من أكبر شبكات السيارات ذاتية القيادة في العالم، حيث تضم أسطولاً يتجاوز 500 سيارة أجرة يمكن طلبها عبر تطبيق مثلها مثل سيارات الأجرة العادية. وفي أحد التقاطعات في منطقة صناعية بووهان، شاهد مراسلو وكالة فرانس برس ما لا يقل عن خمس سيارات أجرة روبوتية تتجاوز بعضها البعض أثناء تنقلها وسط حركة المرور العادية.

قال أحد السكان المحليين ويدعى يانغ لوكالة فرانس برس: "يبدو الأمر سحرياً نوعاً ما، مثل أفلام الخيال العلمي". لكن لا يشارك الجميع يانغ هذا الانبهار.

وقد أثير جدل حول السلامة في أبريل عندما تورطت سيارة "أيتو" المدعومة من شركة هواوي في حادث مميت، حيث قالت الشركة إن نظام الكبح التلقائي فيها قد تعطل.

كما أدى اصطدام بسيط بين أحد المشاة وسيارة أجرة روبوتية في ووهان الشهر الماضي إلى تأجيج المخاوف من جديد. وأعرب سائقو سيارات الأجرة والعاملون في شركات النقل التقليدية عن مخاوفهم من استبدالهم بالذكاء الاصطناعي، على الرغم من أن التكنولوجيا لا تزال بعيدة عن الاكتمال. تعد سيارات الأجرة ذاتية القيادة في ووهان، التي يبلغ عددها 500 سيارة، جزءاً من مشروع "أبولو جو" التابع لعملاق التكنولوجيا "بايدو"، والذي حصل لأول مرة على تراخيص للعمل في المدينة عام 2022.

في البداية، كانت خمس سيارات روبوتية فقط تنقل الركاب حول مساحة 13 كيلومتراً مربعاً من المدينة التي يبلغ عدد سكانها حوالي 14 مليون نسمة.

وتقول "بايدو" إن سيارات الأجرة تعمل الآن في منطقة مساحتها 3000 كيلومتر مربع، أي أكثر من ثلث إجمالي مساحة أراضي ووهان، بما في ذلك جزء صغير من وسط المدينة.

وعلى سبيل المقارنة، تقول شركة "وايمو" الرائدة في الولايات المتحدة إن أكبر منطقة تغطيها تبلغ 816 كيلومتراً مربعاً في ولاية أريزونا. وعندما تصل السيارة إلى نقطة الالتقاء، يقوم الركاب بمسح رمز الاستجابة السريعة (QR) بهواتفهم لفتح السيارة، مع حجب المقاعد الأمامية لأسباب تتعلق بالسلامة. وتخضع الأجرة حالياً لخصومات كبيرة، حيث تبلغ تكلفة رحلة مدتها ثلاثون دقيقة قام بها مراسلو وكالة فرانس برس 39 يواناً فقط (5.43 دولار) مقارنة بـ 64 يواناً في سيارة أجرة عادية.

قال سائق سيارة الأجرة في ووهان، دينغ هايبينغ، لوكالة فرانس برس: "إنهم يسرقون أرزاقنا، لذا بالطبع نحن لا نحبهم"، مستخدماً تعبيراً صينياً شائعاً عن سبل العيش.

وأضاف دينغ أنه يخشى أن تقوم شركات التاكسي الروبوتية بإخراج السائقين التقليديين من السوق بأسعار مدعومة، قبل رفع الأسعار بمجرد تحقيق الهيمنة، وهو ما يشبه الاستراتيجية التي اتبعتها تطبيقات النقل في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

وقال دينغ: "حالياً، التأثير ليس كبيراً جداً لأن سيارات الأجرة الروبوتية ليست منتشرة بالكامل ولا يمكنها القيادة في كل مكان بعد". 'ببساطة ليست جاهزة' يمثل أسطول التاكسي الروبوت جزءاً صغيراً من عشرات الآلاف من سيارات الأجرة وسيارات النقل في ووهان.

ومع ذلك، تقوم المزيد والمزيد من المدن الصينية بطرح سياسات لتعزيز خدمات القيادة الذاتية، كجزء من توجه وطني نحو التفوق التكنولوجي. وقد اختبرت "بايدو" ومنافستها المحلية "بوني دوت إيه آي" لسنوات نماذج بمستويات استقلالية متفاوتة في المجمعات الصناعية في جميع أنحاء البلاد.

وأصدرت شنغهاي أول دفعة من التصاريح المؤقتة للسيارات ذاتية القيادة بالكامل الشهر الماضي، ووافقت العاصمة بكين على سيارات الأجرة الروبوتية ذاتية القيادة بالكامل في المناطق الضواحي. كما أن مدينة تشونغتشينغ في الجنوب الغربي ومركز التكنولوجيا الجنوبي شينزين لديهما مشاريع تجريبية قيد التنفيذ. ومن الناحية التكنولوجية، لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل أن تصبح سيارات الأجرة ذاتية القيادة منتشرة في كل مكان، وفقاً لتوم نونليست، محلل سياسات التكنولوجيا في "تريفيوم الصين".

وقال لوكالة فرانس برس: "يبدو أن الجميع يعتقد أن القيادة الذاتية أمر حتمي في هذه المرحلة، وبصراحة، لا أعرف ما إذا كان الأمر كذلك". وأضاف: "في الوقت الحالي، تكنولوجيا القيادة الذاتية بالكامل ليست جاهزة ببساطة للنشر على نطاق واسع". حتى في سيارات أجرة "أبولو جو" في ووهان - التي يمكنها رصد العوائق والانتظار بدقة عند التقاطعات - تظل المسؤولية النهائية عن السلامة تقع على عاتق الموظفين البشريين الذين يراقبون الرحلات عن بعد.

خلال إحدى الرحلات في سيارة "أبولو جو"، قام أحدهم بالتلاعب بشاشة اللمس المدمجة في السيارة لتذكير مراسلي وكالة فرانس برس بربط أحزمة الأمان. ويخبر تطبيق "أبولو جو" المستخدمين: "يوفر أفراد السلامة ضمانات قوية لرحلتك عبر تكنولوجيا المساعدة عن بعد بتقنية الجيل الخامس". كما أن سيارات الأجرة الروبوتية بعيدة كل البعد عن القدرة على محاكاة اللمسة الإنسانية.

قال سائق النقل تشاو لوكالة فرانس برس: "بعض العملاء لديهم إعاقات و(السيارات ذاتية القيادة) بالتأكيد لن تكون قادرة على مساعدتهم، وبعض الركاب يحملون أغراضاً كبيرة".