الصين تتحرك للحد من القيادة بدواسة واحدة في السيارات الكهربائية

تي دي تي | المنامة

في تحول تنظيمي كبير يؤثر على السيارات الكهربائية، أعلنت الصين عن معايير وطنية جديدة ستحد من استخدام القيادة بدواسة واحدة — وهو وضع كبح متجدد شائع يستخدمه العديد من سائقي السيارات الكهربائية.

بموجب اللائحة الجديدة GB 21670-2025، لن يُسمح للسيارات الكهربائية المباعة في الصين اعتباراً من الأول من يناير 2027 بأن يكون الوضع الافتراضي فيها هو التوقف الكامل بمجرد رفع القدم عن دواسة الوقود. يستهدف هذا التغيير بشكل مباشر القيادة بدواسة واحدة، وهي ميزة تسمح للسيارات بالتباطؤ بشكل حاد باستخدام الكبح المتجدد، مما يلغي غالباً الحاجة إلى لمس دواسة الفرامل في الظروف العادية.

ويقول المنظمون إن هذه الخطوة مدفوعة بمخاوف تتعلق بالسلامة. ووفقاً لتقرير في صحيفة صينية رسمية، تشير الأبحاث إلى أن السائقين الذين يعتمدون بشكل مفرط على الكبح المتجدد قد يطورون أوقات استجابة أبطأ عندما يتطلب الأمر كبحاً مفاجئاً أو كاملاً، كما هو الحال في حالات الطوارئ. وتكمن المخاوف في أن مثل هذه العادات قد تزيد من خطر الاصطدامات عندما لا يكون الكبح المتجدد وحده كافياً.

وفي حين أن قاعدة الدواسة الواحدة ستدخل حيز التنفيذ في عام 2027، سيتم تنفيذ تغييرات أخرى ذات صلة في وقت أقرب: فمن عام 2026، ستصبح أنظمة الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) إلزامية في جميع السيارات الكهربائية الجديدة.

كما سيتم إلزام السيارات، اعتباراً من عام 2026، بتفعيل أضواء الفرامل كلما أدى الكبح المتجدد إلى تباطؤ السيارة بمعدل أسرع من 1.3 متر/ثانية². يعالج هذا مشكلة شائعة حيث قد لا يدرك السائقون الذين يسيرون خلف السيارات الكهربائية أن السيارة تتباطأ بشكل حاد، نظراً لعدم إضاءة أضواء الفرامل أثناء التباطؤ المتجدد.

القيادة بدواسة واحدة هي ميزة في العديد من السيارات الكهربائية (EVs) تسمح للسائق بالتحكم في التسارع والتباطؤ باستخدام دواسة الوقود فقط.

كيف تعمل:

عند الضغط على دواسة الوقود، تتحرك السيارة للأمام كالمعتاد. ولكن عند رفع قدمك عن الدواسة، لا تكتفي السيارة بالسير بالقصور الذاتي — بل تتباطأ بقوة باستخدام الكبح المتجدد، وهي عملية تحول الطاقة الحركية مرة أخرى إلى طاقة مخزنة في البطارية.

ما هو الكبح المتجدد؟

الكبح المتجدد هو نظام يعمل فيه المحرك الكهربائي بشكل عكسي أثناء التباطؤ، ليعمل كمولد. وبدلاً من استخدام وسادات الفرامل التقليدية وحدها، يؤدي هذا إلى إبطاء السيارة واستعادة الطاقة التي كانت ستضيع كحرارة.

فوائد القيادة بدواسة واحدة:

كفاءة الطاقة: يتم إرسال المزيد من الطاقة مرة أخرى إلى البطارية. تآكل أقل للفرامل: نظراً لاستخدام فرامل الاحتكاك بشكل أقل. سهولة في حركة المرور: رائعة للقيادة في الازدحام المروري — حيث يمكن للسيارة التوقف تماماً أو شبه تمام بمجرد رفع القدم عن الدواسة. تحكم أكثر سلاسة: يجدها بعض السائقين أكثر بديهية.

القيود والمخاوف:

قد يستغرق الأمر وقتاً للتعود عليها، خاصة للسائقين الذين ينتقلون من سيارات البنزين/الديزل. في حالات الطوارئ، يجب على السائقين الاستمرار في استخدام دواسة الفرامل — وتشير الدراسات (مثل تلك التي تقف وراء تنظيم الصين) إلى أن البعض قد يتردد. إنها ليست مثالية للقيادة على الطرق السريعة أو في الظروف التي تتطلب تباطؤاً خفيفاً جداً.

شائعة في:

نيسان ليف (مع نظام e-Pedal)، تسلا (كبح متجدد قابل للتعديل)، شيفروليه بولت، هيونداي أيونيك 5، بي إم دبليو i3.