بكين: قالت الصين يوم الأربعاء إنها ستوسع نطاق استخدام وقود الإيثانول على مستوى البلاد في إطار سعيها لتكثيف جهود مكافحة التلوث وإيجاد استخدام لفائض الذرة الضخم لديها.
ووفقاً لوثيقة صادرة عن اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح وإدارة الطاقة، فإن الخطة ستعمل على "دعم استخدام وقود الإيثانول في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2020" مع تعزيز قدرة صناعة الوقود الحيوي.
في الوقت الحالي، يمثل الوقود الحيوي واحد بالمائة فقط من إجمالي المنتجات البترولية المستهلكة في الصين، وهي أكبر سوق للسيارات في العالم.
وذكرت الوثيقة أن البلاد "سيتعين عليها العمل على إنتاج الإيثانول القائم على السليلوز على نطاق واسع وتحسين تقنياتها" من أجل تلبية المعايير الدولية.
والهدف هو تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة ومكافحة الضباب الدخاني اللاذع في المدن، مع "الاستفادة بشكل أفضل من الإنتاج الزراعي منتهي الصلاحية أو الفائض عن الحاجة".
يمكن صنع الإيثانول من السكروز (البنجر أو قصب السكر) والذرة، التي تمتلك الصين منها فائضاً يقدر بأكثر من 200 مليون طن.
وللحفاظ على استقرار الأسعار، دأبت هيئات الدولة تقليدياً على شراء معظم المحاصيل في شمال وشمال شرق الصين بنفسها.
وبينما خفضت الصين توقعاتها لإنتاج الذرة لهذا العام والعام المقبل، فإن السلطات تواجه فوائض وطنية ضخمة تتدهور باستمرار بمرور الوقت.
كما تتطلع بكين إلى مكونات أخرى للوقود الحيوي على المدى الطويل.
وقالت إدارة الطاقة: "تنتج الصين أكثر من 400 مليون طن من القش ومخلفات الغابات كل عام"، مشيرة إلى أن 30 بالمائة من هذه الكمية يمكن استخدامها لإنتاج 20 مليون طن من الوقود الحيوي.
تستخدم الصين حالياً ما يقرب من 2.6 مليون طن من الإيثانول الحيوي سنوياً. ووفقاً لوكالة أنباء شينخوا الرسمية، فإن البنزين المخلوط بالإيثانول يشكل خُمس استهلاك البنزين السنوي.
وعلى الرغم من أن الصين هي ثالث أكبر منتج للإيثانول الحيوي في العالم، إلا أنها لا تزال متأخرة كثيراً عن الولايات المتحدة والبرازيل. وهي تهدف إلى رفع الإنتاج إلى أربعة ملايين طن سنوياً بحلول عام 2020.
وفي يوم الأحد، قالت الصين إنها تعمل على حظر سيارات البنزين والديزل لكنها لم تحدد إطاراً زمنياً لذلك.
