ألمانيا، «أمة السيارات»، لا تثق في المركبات ذاتية القيادة

فرانكفورت: يستعرض صانعو السيارات الألمان مركباتهم ذاتية القيادة في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات، لكن معظم الناس في هذا البلد المهووس بالسيارات لم يقتنعوا بعد بهذه التكنولوجيا.

يمكن للزوار الفضوليين للمعرض التجاري الذي يقام كل عامين، ويستمر حتى 24 سبتمبر، أن يضعوا حياتهم بين يدي حاسوب في سيارة مخصصة لهذا الغرض على مسار اختبار يقع تحت أنظار منصات شركتي دايملر وفولكس فاجن العملاقتين.

يجلس خبير خلف المقود، وإن كان لا يمسكه بقوة، ليوضح كيف يمكن لسيارة مزودة بأجهزة استشعار وكاميرات أن تقوم بعملية توقف طارئ، أو تتفاعل مع تغيير مفاجئ في المسار، أو تركن نفسها تلقائياً، حتى أثناء سحب مقطورة خيول.

"هذا جنون!" ضحك أحد الركاب بينما كانت مركبتهم تتسارع نحو عائق بسرعة 50 كيلومتراً في الساعة (30 ميلاً في الساعة) قبل أن تتوقف فجأة دون أن يلمس السائق أدوات التحكم.

وقد اجتمع صانعو السيارات وموردو قطع الغيار المنافسون - دايملر، وفولكس فاجن، وأودي، وبوش، وكونتيننتال، وZF - من أجل هذا المخطط، كجزء من دفعة أوسع نحو القبول في الوقت الذي تبدو فيه شركات التكنولوجيا الأمريكية العالية مثل جوجل وتسلا وكأنها تتقدم بخطوات واسعة.

في الوقت الحالي، يقول 26 بالمائة فقط من الألمان إنهم سيركبون سيارة ذاتية القيادة، بينما قال عدد أقل - 18 بالمائة - إنهم سيقتنون واحدة، وفقاً لاستطلاع حديث أجرته شركة الاستشارات إرنست آند يونغ.

حسناً أيها الحاسوب؟

قالت لينا ديكيدويسبيرج، وهي طالبة، بعد خروجها من سيارة العرض وشعرها أشعث قليلاً من الرحلة: "كان الكبح ممتعاً للغاية".

بعيداً عن إثارة مسار الاختبار، ستحتاج السيارات إلى تنفيذ مثل هذه المناورات بشكل موثوق في جميع أنواع المواقف إذا أراد صانعو السيارات الوصول إلى أعلى مستوى من الاستقلالية، المعروف باسم "المستوى الخامس"، مما يعني سيارة يمكنها الاستغناء عن السائق تماماً.

ابتسمت ديكيدويسبيرج بثقة وقالت: "سيستغرق الأمر وقتاً، لكنه المستقبل. أنا أؤمن بهذه التكنولوجيا".

وقال رجل المبيعات راندولف ماير، 61 عاماً: "يا له من حلم أن تكون هناك سيارة تأخذني من النقطة أ إلى النقطة ب بينما أقرأ الصحيفة أو وثائق عملائي. لكن ربما أقول ذلك فقط بسبب عمري".

وهذان الاثنان بعيدان كل البعد عن كونهما نموذجيين بين الجمهور الألماني، الذي ارتبط طويلاً بفكرة أن القيادة يجب أن تكون ممتعة.

قدمت إعلانات فولكس فاجن في التسعينيات للولايات المتحدة مصطلحها الألماني المبتكر "Fahrvergnuegen" - أو "متعة القيادة".

وقال جورج فينيج، وهو مشارك نمساوي: "القيادة ليست مجرد وظيفة، بل يجب أن تكون ممتعة".

وأضاف على مضض أن الأتمتة "منطقية للشباب أو لكبار السن الذين قد يواجهون صعوبة في بعض المناورات".

ورأى لارس هايدر، وهو طالب هندسة، أن السيارات ذاتية القيادة "يمكن أن تسير كقافلة على الطرق السريعة حيث يكون كل شيء مؤتمتاً، ولكن ليس للذهاب للتسوق في المدينة".

وأضاف: "إلا إذا كان الجميع يستخدمونها، ولكن حينها يجب أن تكون قادراً على تحمل تكلفة سيارة ذاتية القيادة".

آلة المال

قال باتريك كولر، الرئيس التنفيذي لمورد قطع الغيار فوريسيا، إن صناعة السيارات تدرك تماماً تكلفة الأتمتة، التي لا تزال "مرتفعة للغاية".

أصبحت الاستثمارات المشتركة في البحث والتطوير هي القاعدة في هذا المجال، مثل تحالف صانع السيارات الألماني بي إم دبليو مع شركة تصنيع الرقائق الأمريكية إنتل، وشركة الكاميرات الذكية الإسرائيلية موبايل آي، وشركة فيات كرايسلر الإيطالية الأمريكية.

وفي أماكن أخرى، انضمت شركة دايملر المصنعة لسيارات مرسيدس-بنز إلى مورد قطع الغيار بوش، بينما تستعين فولكس فاجن بشركتها التابعة الفاخرة أودي.

وقد جمعت أودي وبي إم دبليو ودايملر أموالهم لشراء شركة "هير" (Here)، وهي شركة متخصصة في الخرائط فائقة الدقة التي تعتبر حيوية للقيادة الذاتية.

لكن يجب إقناع السائقين العاديين بأن القيادة الذاتية آمنة قبل التغلب على تحفظاتهم، وفقاً لمركز إدارة السيارات (CAM)، وهو معهد أبحاث بالقرب من كولونيا في غرب ألمانيا.

وصرح رولف بولاندر، رئيس قسم التنقل في شركة بوش، لوكالة فرانس برس بأن السيارات ذاتية القيادة "ستنقذ الأرواح"، مضيفاً أنه يعتقد أن "الناس سيعتادون" على القوة المتزايدة والقدرة على التكيف لأنظمة مساعدة القيادة.

هناك مبالغ طائلة على المحك لشركات مثل بوش، التي تتوقع أن تتضاعف إيراداتها من مثل هذه الأنظمة بحلول عام 2019، لتصل إلى ملياري يورو (2.4 مليار دولار).