العودة إلى المسار الصحيح

بُنيت في العقد الأول من القرن العشرين كبوابة لأوروبا نحو الشرق، وتقف محطة قطار حيدر باشا في إسطنبول بشموخ على الجانب الآسيوي من مضيق البوسفور، حيث تلوح أبراجها القوطية فوق المياه.

لقد شهدت واجهتها المهيبة أكثر من قرن من التاريخ المضطرب والمأساوي أحياناً؛ انهيار الإمبراطورية العثمانية، والحرب العالمية الأولى، وترحيل الأرمن، والانقلابات العسكرية، وحريق مدمر في نوفمبر 2010 دمر السقف.

لكن هذه المحطة، التي تعد من أكثر محطات القطارات تاريخية، تفتقر الآن إلى عنصرها الأساسي وهو القطارات.

منذ عام 2013، لم تشهد المحطة الشهيرة أي حركة للقطارات بعد إغلاقها لأعمال الترميم وتطوير شبكة السكك الحديدية في تركيا بشكل كبير.

مع تعثر أعمال التجديد، تحدث كبار المسؤولين المحليين علناً عن خطط لبيع المحطة، ربما لتحويلها إلى فندق أو مركز تسوق أو مجمع ترفيهي.

أثار هذا الوضع قلقاً بين نشطاء العمارة والتراث الأتراك، الذين نظموا مظاهرات أسبوعية لإنقاذ مستقبلها.

في عام 2012، عندما انخفض عدد القطارات التي تدخل وتخرج من المحطة، وُضعت محطة حيدر باشا - التي تُنطق "حيدر باشا" وسميت تيمناً بالحي الذي تقع فيه - على قائمة مراقبة التراث المهدد بالخطر من قبل منظمة صندوق الآثار العالمية.

"عودة القطارات"

ومع ذلك، أكد نشطاء العمارة الأتراك ومسؤولون محليون والسكك الحديدية الحكومية التركية (TCDD) أن مستقبل المحطة كمحطة قطارات أصبح الآن مضموناً بعد فترة من عدم اليقين.

قال أيكورت نوه أوغلو، عمدة منطقة كاديكوي في إسطنبول حيث تقع المحطة، لوكالة فرانس برس: "ستظل المحطة ملكية عامة. كانت هناك نقاشات، لكن في الوقت الحالي لا يوجد مثل هذا الخطر (بخصخصة) محطة القطار".

وأضاف: "ستبدأ القطارات في الوصول اعتباراً من عام 2019".

وأضاف مسؤول من السكك الحديدية الحكومية التركية، طالباً عدم الكشف عن هويته: "يتم ترميمها كمحطة قطار، ولا يتم النظر في أي شيء آخر".

بمجرد إعادة فتح المحطة، من المفترض أن تكون المحطة النهائية لقطارات السرعة العالية الجديدة القادمة من أنقرة والتي تتوقف حالياً في بنديك، خارج المركز، بالإضافة إلى كونها مركزاً لقطارات الضواحي مرة أخرى.

"جريمة في قطار الشرق السريع"

تم افتتاح محطة حيدر باشا - التي صممها مهندسان معماريان ألمانيان - بشكلها الحالي في عام 1909، قبل خمس سنوات من اندلاع الحرب العالمية الأولى.

كانت رمزاً للصداقة بين الإمبراطورية العثمانية وألمانيا الإمبراطورية في عهد القيصر فيلهلم الثاني، الذي كان يتوق لتوسيع نفوذ برلين في عمق الشرق الأوسط، وكان قد أبرم علاقة قوية مع السلطان عبد الحميد الثاني.

كان من المقرر أن تكون المحطة المركز الرئيسي لحلم القيصر بإنشاء خط سكة حديد من برلين إلى بغداد يمر عبر القسطنطينية وحلب والموصل، مع خط فرعي جنوباً إلى دمشق.

جاءت واحدة من أحلك اللحظات في تاريخها في 24 أبريل 1915 عندما استُخدمت حيدر باشا كنقطة انطلاق لترحيل أول قافلة من الأرمن الذين تم اعتقالهم في إسطنبول. وتنفي تركيا مزاعم الأرمن بأن المذابح الجماعية التي تلت ذلك ترقى إلى مستوى الإبادة الجماعية.

حتى إغلاقها قبل خمس سنوات، كانت حيدر باشا محطة مزدحمة، بقطارات الضواحي وأيضاً بخدمات ليلية إلى مدن في شرق تركيا مثل قارص وفان، بالإضافة إلى خدمة تصل إلى طهران.

كما كانت نقطة انطلاق لخدمة قطار إسطنبول-بغداد - قطار طوروس السريع - الذي يظهر في الفصل الأول من رواية أجاثا كريستي "جريمة في قطار الشرق السريع"، لكنه معلق الآن إلى أجل غير مسمى.

تضامن تاريخي

قال إسحاق كوجابيك، الأمين العام السابق لنقابة عمال النقل المتحدين في تركيا: "حيدر باشا ليست مجرد مبنى ذي أهمية معمارية، بل هي نقطة حاسمة للسكك الحديدية".

وأضاف: "كانت هناك محاولات لتحويل هذه الأرض إلى مركز تجاري وميناء سياحي. لقد أوقفنا مثل هذه المحاولات حتى الآن باستخدام حقنا في المعارضة".

ويصر النشطاء على أن الضغط من المجتمع المدني هو وحده الذي أحبط خطط تحويل المحطة إلى فندق أو مجمع تجاري.

قال المحامي إرسين ألبوز، وهو قوة رئيسية في الحملة: "كان تضامننا مهمة ستدخل التاريخ. سنستمر حتى تتوقف جميع القطارات هنا، وعندما يحدث ذلك، عندها فقط سننهي حملتنا".

يتهم بعض المهندسين المعماريين الحكومة في عهد الرئيس رجب طيب أردوغان، وهو عمدة سابق لإسطنبول، بالتعدي على التراث في إطار حملة لتحديث المدينة، لكن الحكومة تصر على أنها تنفذ فقط تحسينات البنية التحتية التي تشتد الحاجة إليها.

مثل الأيام الخوالي

تشمل هذه التحسينات تجديداً كبيراً لشبكة السكك الحديدية في تركيا، التي لم تتغير في بداية الألفية عما كانت عليه قبل الحرب العالمية الأولى، مما يعني أن معظم الأتراك كانوا يستخدمون الحافلة أو الطائرة.

لكن ما يريده النشطاء الآن هو تنشيط المنطقة بأكملها حول حيدر باشا وأن تصبح المحطة صاخبة مثل أي محطة في أوروبا.

قال كوجابيك، مشيراً إلى درجة من الشك حول تأكيدات السلطات بشأن مستقبل المحطة: "نريد أن تتوقف قطارات الضواحي والقطارات الإقليمية هناك، تماماً كما في الأيام الخوالي".

وصف رئيس غرفة المهندسين المعماريين في إسطنبول، سامي يلمازتورك، الذي كان ينتقد بشدة حملة البنية التحتية للحكومة، المحطة بأنها "بوابة إسطنبول على أوروبا".

متعهداً بمراقبة خطط الحكومة، قال: "اليوم يتم ترميمها كمحطة قطار، لكنني قلق من أن ذلك قد يتغير بعد يومين".