السيارات ذاتية القيادة.. "نفط جديد" أم "الأخ الأكبر"؟

لوس أنجلوس: تماماً مثل بطاقات الائتمان والهواتف الذكية ومحركات البحث، ستحمل السيارات ذاتية القيادة ثروة من المعلومات عن أصحابها بينما تجعل القيادة أكثر راحة، مما يثير مخاوف جديدة بشأن الخصوصية.

ويخوض مصنعو السيارات سباقاً محموماً لتطوير أول سيارة ذاتية القيادة، والتي يقول الخبراء إنها يجب أن تنطلق في الطرق بحلول عام 2020.

وبعيداً عن العقبات القانونية التي تواجه الصناعة مع تطور التكنولوجيا - مثل من المسؤول في حالة وقوع حادث - تدور معركة رقمية حول الكم الهائل من البيانات التقنية التي سيتم تخزينها في مثل هذه المركبات.

قال بريان كرزانيتش، الرئيس التنفيذي لشركة إنتل، هذا الأسبوع خلال كلمة ألقاها في معرض لوس أنجلوس للسيارات "أوتوموبيليتي إل إيه": "البيانات هي النفط الجديد".

وأضاف كرزانيتش: "إذا كان لديك بيانات غنية، فستكون سيارتك قادرة على التعامل مع مواقف الطرق المعقدة. وإذا لم يكن الأمر كذلك، فستتوقف السيارة".

ستكون المستشعرات والرادارات والكاميرات الموجودة في المركبات ذاتية القيادة قادرة على تبادل البيانات مع السيارات الأخرى، وربما أيضاً مع الطرق "الذكية" التي يمكن أن تساعد في تحديد حدود السرعة اعتماداً على أحوال الطقس وحركة المرور.

وفي غضون ذلك، يمكن للراكب خلف عجلة القيادة إرسال رسائل البريد الإلكتروني والرسائل النصية، والاستماع إلى الموسيقى، وبث الأفلام، وإجراء مكالمة جماعية، أو حجز طاولة في مطعم.

حتى المنازل ستكون متصلة بالمركبات.

وكشفت شركة هيونداي الكورية الجنوبية لصناعة السيارات في المعرض عن شراكة مع خدمة الصوت "أليكسا" من أمازون للسماح للعملاء بتشغيل سياراتهم، أو شحن بطاريتها، أو تشغيل مكيف الهواء عبر طلب صوتي سريع.

ويقول الخبراء إن البيانات المخزنة في هذه المركبات تمثل منجماً ذهبياً للشركات.

قال كرزانيتش: "أين أنت، وأين تتوقف، وكم مرة، وما الموجود هناك، يمكن استخدامه لتزويدك بتجربة مستخدم غنية. ما هي الموسيقى التي تحبها، وخياراتك الحرفية... هذه فرصة أيضاً".

وقال إن إنتل تستثمر 250 مليون دولار في تكنولوجيا القيادة الذاتية على مدى العامين المقبلين.

وقال كارل بروير، مدير أول رؤى الصناعة في "كيلي بلو بوك"، إن جميع البيانات التي يتم جمعها سيستخدمها مصنعو السيارات وشركات أخرى لتعظيم الأرباح.

قال بروير: "إذا كانوا يعرفون أنك تحب الذهاب إلى ستاربكس (سيقولون) 'أوه، إنه يتوقف دائماً في ستاربكس'".

وأقر كرزانيتش بأن التكنولوجيا تطرح تحديات كبيرة فيما يتعلق بحماية الخصوصية والمشاركة الآمنة.

وصرح سي جي فروست، وهو مسؤول تنفيذي في أليكسا، أمام لجنة بأن المستهلكين يتجهون إلى عالم ستسمح فيه التطبيقات للمستخدمين، على سبيل المثال، بتتبع الأصدقاء القادمين لتناول العشاء ليطلبوا منهم التوقف في الطريق وشراء زجاجة نبيذ.

مخاوف أمنية

أحد الأسئلة التي تدور في أذهان الكثيرين هو ما إذا كان من الممكن الانفصال في مرحلة ما، في عالم قد يقترب من رقابة "الأخ الأكبر" في رواية جورج أورويل الديستوبية "1984".

قال جيريمي كارلستون، وهو محلل أول في "آي إتش إس أوتوموتيف": "خصوصية المستهلك مسألة مفتوحة".

وأضاف: "الهاتف الذكي يحتوي على الكثير من المعلومات حول مالكه، ولكن عندما نقدم هذه المعلومات لمزود الخدمة، فإننا نحصل على قيمة في المقابل. إنها نفس المقايضة مع السيارة ذاتية القيادة".

كان الأمن السيبراني أيضاً موضوعاً في حلقة نقاش أثار خلالها المتحدثون قضية الخصوصية.

قال إيجيل جوليوسين، مدير الأبحاث في "آي إتش إس أوتوموتيف"، لوكالة فرانس برس: "أضافت السيارات المتصلة جدران حماية ضد القرصنة. يمكن للمجرمين جعل السيارة غير صالحة للعمل والمطالبة بأموال لجعلها تعمل مرة أخرى".

في منتصف عام 2015، أثبت باحثان أمريكيان في مجال الأمن عبر الإنترنت مدى سهولة اختراقهما لسيارة جيب شيروكي، والتحكم عن بعد في وظائف السيارة، بما في ذلك نظام المكابح.

وقال كرزانيتش إن مثل هذه التحديات "ستتطلب من الصناعة أن تتكاتف وتتعاون".