كل ما تود معرفته عن السيارات الهجينة

السيارة الهجينة هي تلك التي تستخدم أكثر من وسيلة للدفع. في الوقت الحالي، يعني ذلك الجمع بين محرك بنزين أو ديزل عادي ومحرك كهربائي.

تتمثل المزايا الرئيسية للسيارة الهجينة في أنها تستهلك وقوداً أقل وتصدر كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بمعظم المركبات التقليدية غير الهجينة. وبسبب هذا، يحصل المالكون أيضاً على مزايا إضافية تتمثل في انخفاض معدلات ضرائب الطرق وضرائب سيارات الشركات، فضلاً عن احتمال تجنب رسوم الازدحام.

كيف تعمل؟

يتم تشغيل السيارات الهجينة إما بمحرك بنزين أو ديزل ومحرك كهربائي.

ومع ذلك، توصل مصنعون مختلفون إلى طرق مختلفة لدمج نظامي الدفع في نظام واحد.

هناك ثلاثة أنواع رئيسية من السيارات الهجينة، لكن جميعها تُقاد تماماً مثل السيارة الأوتوماتيكية التقليدية.

السيارات الهجينة التقليدية

في سيارة تويوتا بريوس، التي يمكن القول إنها السيارة الهجينة الأكثر شهرة، يمكن لكل من مصدري الطاقة قيادة السيارة بشكل منفصل أو يمكنهما العمل معاً.

عند السرعات المنخفضة، يتم إيقاف تشغيل المحرك وتُقاد السيارة بواسطة المحرك الكهربائي فقط. ثم، عندما تكون هناك حاجة إلى أقصى تسارع، يعمل كلاهما معاً. وفي المراحل المتوسطة، تُستخدم أي طاقة زائدة يولدها المحرك لإعادة شحن البطاريات التي تشغل المحرك الكهربائي. البطارية كبيرة بما يكفي لتمكين المحرك الكهربائي من تشغيل السيارة لمسافة تصل إلى 1.25 ميل.

تستخدم تويوتا أيضاً هذا النظام في سيارات ياريس وأوريس هاتشباك وسيارة بريوس بلس الهجينة متعددة الأغراض (MPV)، بينما تعمل سيارات من أودي وبي إم دبليو وسيتروين ولاند روفر ولكزس ومرسيدس وبيجو وبورش وفولكس فاجن على نفس الأساس.

تختلف سيارتا هوندا إنسايت وهوندا جاز قليلاً. هنا، يستخدم محرك تقليدي صغير نسبياً محركاً كهربائياً لتقديم مساعدة إضافية عند الحاجة. الفرق الكبير هو أن المحرك الكهربائي غير قادر على تشغيل السيارة بمفرده.

السيارات الهجينة القابلة للشحن (Plug-in)

هناك أيضاً ما يسمى بـ "السيارات الهجينة القابلة للشحن" والتي، كما يوحي الاسم، يمكن توصيلها بمقبس كهربائي لإعادة شحن بطارياتها، بالإضافة إلى شحنها أثناء الحركة. وهي في الواقع تمثل حلاً وسطاً بين السيارات الهجينة التقليدية والمركبات الكهربائية بالكامل. وعلى الرغم من أنها تحتوي على محرك تقليدي، إلا أنها تحتوي أيضاً على بطاريات أكبر من السيارات الهجينة العادية ويمكنها قطع مسافات أطول بالطاقة الكهربائية وحدها - تصل إلى 30 ميلاً في بعض الحالات.

تنتج تويوتا نسخة قابلة للشحن من سيارة بريوس، بينما تمتلك فولفو سيارة V60 هجينة تعمل بالديزل، وتعد سيارة أوتلاندر PHEV التي تعمل بالبنزين من ميتسوبيشي هي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الوحيدة القابلة للشحن.

تعمل سيارتا فوكسهول أمبيرا وشيفروليه فولت بشكل مختلف قليلاً. في هاتين السيارتين، يأتي الدفع دائماً من المحرك الكهربائي؛ ومحرك البنزين موجود فقط ليعمل كمولد لشحن حزمة البطارية عندما تبدأ في النفاد. (Whatcar)

محرك بنسب ضغط متغيرة!

نسياً مآخذ الهواء متغيرة الطول وتوقيت الصمامات المتغير، فقد ذهبت إنفينيتي إلى أبعد من ذلك وقدمت نسب ضغط أسطوانات متغيرة. يقوم محرك التوربو الجديد VC-T بالتعديل تلقائياً بين نسبة 8:1 عالية الأداء ونسبة 14:1 عالية الكفاءة أثناء القيادة.

محرك إنفينيتي VC-T هو محرك بنزين توربيني سعة 2.0 لتر بـ 4 أسطوانات مع القدرة على رفع وخفض شوط مكابسه، مما يمنحه نطاقاً من نسب الضغط المتاحة من 8:1 وصولاً إلى 14:1.

يغير المحرك نسب الضغط اعتماداً على كيفية قيادتك؛ فعندما تضغط على دواسة الوقود ويبدأ التوربو في العمل بقوة، مما يدفع كمية كبيرة من الهواء إلى الأسطوانة، يصبح خليط الهواء والوقود أكثر عرضة للانفجار المسبق. ولهذا السبب تحتاج محركات التوربو عالية الأداء إلى العمل بنسب ضغط أقل - فسيارة سوبارو WRX، على سبيل المثال، تعمل بنفس نسبة 8:1 التي يمكن لمحرك VC-T العمل بها عند ذروة الأداء.

ولكن عندما تقود بسرعة ثابتة، يكون ذلك غير ضروري وغير فعال - حيث تحصل على اقتصاد أفضل بكثير في استهلاك الوقود من محرك ذي نسبة ضغط أعلى.