إير فرانس وإيرباص تواجهان المحاكمة بشأن كارثة رحلة ريو-باريس

وكالات | باريس

صحيفة ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

تبدأ في باريس يوم الاثنين محاكمة شركتي "إير فرانس" وصانعة الطائرات "إيرباص" بتهم القتل غير العمد في حادث تحطم رحلة عام 2009 القادمة من البرازيل، والذي أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 228 شخصاً.

تركز القضية على مزاعم بعدم كفاية تدريب الطيارين ووجود خلل في مسبار مراقبة السرعة، والذي تم استبداله بسرعة في الطائرات حول العالم في الأشهر التي تلت الحادث.

سقطت الرحلة رقم 447 المتجهة من ريو دي جانيرو إلى باريس في المحيط الأطلسي خلال عاصفة في الساعات الأولى من يوم 1 يونيو 2009، عندما توقفت عن الطيران بعد دخولها منطقة اضطرابات جوية قوية.

كانت طائرة "إيرباص A330" تحمل 12 من أفراد الطاقم و216 راكباً، من بينهم 61 فرنسياً. وكان هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ شركة الطيران.

تم العثور على حطام في الأيام التالية، لكن استغرق الأمر ما يقرب من عامين لتحديد موقع الجزء الأكبر من جسم الطائرة واستعادة مسجلات الرحلة "الصندوق الأسود".

تم توجيه الاتهام إلى "إير فرانس" و"إيرباص" مع تقدم التحقيق، حيث حدد الخبراء أن التحطم نتج عن أخطاء ارتكبها طيارون أصيبوا بالارتباك بسبب أنابيب "بيتوت" لمراقبة السرعة التي تجمدت في سحب كثيفة.

ونفت الشركتان أي إهمال جنائي، وأسقط قضاة التحقيق المشرفون على القضية التهم في عام 2019، عازين الحادث بشكل أساسي إلى خطأ الطيار.

أثار هذا القرار غضب عائلات الضحايا، وفي عام 2021 قضت محكمة استئناف في باريس بوجود أدلة كافية للسماح بالمضي قدماً في المحاكمة.

وقالت شركة "إير فرانس" في بيان: "ستواصل إير فرانس... إثبات أنها لم ترتكب أي إهمال جنائي تسبب في هذا الحادث، وستطلب البراءة".

ورفضت شركة "إيرباص"، صانعة طائرة A330 التي دخلت الخدمة قبل أربع سنوات فقط من الحادث، التعليق قبل المحاكمة لكنها نفت أيضاً أي إهمال جنائي.

وتواجه كل منهما غرامة قصوى قدرها 225 ألف يورو (220 ألف دولار).

'فقدنا سرعاتنا'

ستستمع المحكمة إلى شهادات العشرات من خبراء الطيران والطيارين، إلى جانب تفاصيل دقيقة بالثانية للحظات الأخيرة في قمرة القيادة قبل أن تدخل الطائرة في سقوط حر.

أثناء اقترابها من خط الاستواء في طريقها إلى باريس، دخلت الطائرة ما يسمى "منطقة التقارب بين المدارين" التي غالباً ما تنتج عواصف متقلبة مع هطول أمطار غزيرة.

في هذا الوقت تقريباً، سلم القبطان البالغ من العمر 58 عاماً القيادة لمساعده الأول البالغ من العمر 32 عاماً وذهب للنوم، مع مشاركة المساعد الثاني في التحكم.

لتجنب أسوأ ما في العاصفة، انحرفوا عن المسار إلى اليسار وأبطأوا سرعتهم، بعد أن حذروا الطاقم من اضطرابات قادمة.

بعد فترة وجيزة، توقفت وظائف الطيار الآلي عن العمل، تماماً كما تجمدت أنابيب "بيتوت"، مما ترك الطيارين بدون قراءات سرعة واضحة.

يُسمع أحد المساعدين في تسجيلات الرحلة يقول: "لقد فقدنا سرعاتنا"، قبل أن تظهر مؤشرات أخرى بشكل خاطئ فقدان الارتفاع، وتظهر سلسلة من رسائل الإنذار على شاشات قمرة القيادة.

يوجه الطيارون مقدمة الطائرة بسرعة إلى الأعلى للبدء في الصعود، ولكن سرعان ما ينطلق إنذار "التوقف عن الطيران" (STALL) مرة واحدة، ثم يتوقف مؤقتاً، ثم يستمر في الرنين دون توقف لمدة 54 ثانية.

تستمر الطائرة في الصعود، والمحركات في أقصى طاقتها، وتصل إلى 11,600 متر (38,060 قدماً) قبل أن يبدأ التوقف. يقول أحد الطيارين: "لا أعرف ماذا يحدث".

في هذه المرحلة، عاد القبطان إلى قمرة القيادة محاولاً المساعدة، لكن الطائرة كانت تهبط بسرعة 3,000 متر في الدقيقة. يسأل المساعد الأول: "هل أنا أهبط؟"، فيجيب القبطان: "لا، أنت الآن تصعد".

ثم تتوقف التسجيلات بعد أربع دقائق و30 ثانية من تجمد أنابيب "بيتوت".

'العنصر البشري'

كما سيتم الاستماع إلى شهادات من بعض أفراد عائلات الضحايا، الذين يمثل 476 منهم مدعين مدنيين في القضية.

قال آلان جاكوبوفيتش، محامي مجموعة الضحايا "إنترايد إي سوليداريت" (المساعدة المتبادلة والتضامن): "ستكون محاكمة تقنية للغاية... لكن هدفنا هو أيضاً إعادة إدخال العنصر البشري".

وقالت رئيستها دانييل لامي إنه بدلاً من محاولة إلقاء اللوم على الطيارين، "نريد أن تكون هذه المحاكمة محاكمة لإيرباص وإير فرانس".

وأضافت: "نتوقع محاكمة محايدة ونموذجية حتى لا يتكرر هذا أبداً، ونتيجة لذلك ستجعل الشركتان المدعى عليهما السلامة أولويتهما بدلاً من الربحية فقط".

لكن نيلسون فاريا مارينيو، رئيس الجمعية البرازيلية لأقارب الضحايا، قال: "لا أتوقع شيئاً من هذه المحاكمة".

لقد لقي ابنه البالغ من العمر 40 عاماً، والذي يحمل نفس الاسم نيلسون، حتفه في طريقه إلى وظيفة في صناعة النفط في أنغولا.

وقال لوكالة فرانس برس خلال مقابلة في منزله في ريو: "حتى لو كانت هناك إدانة، من سيعاقب؟ الرؤساء التنفيذيون؟ لقد تم تغييرهم في إيرباص وإير فرانس منذ وقت طويل".

وعلى الرغم من سفره إلى فرنسا 18 مرة للقاء السلطات والمحققين، لن يكون فاريا مارينيو في المحاكمة.

سيمثله الطيار الفرنسي السابق جيرارد أرنو، الذي قدم المشورة للعديد من عائلات الضحايا وألف كتاباً بعنوان "ريو-باريس لا تستجيب: AF447، التحطم الذي ما كان ينبغي أن يحدث".

وقال: "الحكومة الفرنسية لن تدفع تكاليف الرحلة، والتذاكر باهظة الثمن للغاية. أنا متقاعد وليس لدي الموارد. لكن لو استطعت، لفعلت".