بعد 35 عاماً، سيارة ألمانيا الشرقية المحبوبة لا تزال تسير على الطرقات

لا يزال هناك حوالي 40,800 سيارة من طراز "ترابي" مسجلة في ألمانيا اليوم

أ ف ب | برلين

بتصميمها الصندوقي، ومقصورتها الضيقة، وسحب الدخان الأزرق سيئة السمعة التي تتصاعد من عادمها، غالباً ما يُشار إلى سيارة "ترابانت" على أنها أسوأ سيارة تم صنعها على الإطلاق.

لكن بطريقة ما، رفضت هذه المركبة الألمانية الشرقية الصامدة الاندثار، حيث لا تزال مجموعة متفانية من المتحمسين تكرس جهودها للحفاظ على النماذج المجددة منها على الطريق.

وبينما تستعد ألمانيا للاحتفال بمرور 35 عاماً على إعادة التوحيد يوم الجمعة، فإن عدد سيارات "ترابي" في الشوارع في تزايد فعلي مع اكتساب هذه المركبات القديمة جيلاً جديداً من المعجبين.

هناك حوالي 40,800 سيارة "ترابي" مسجلة في ألمانيا اليوم، وفقاً للهيئة الفيدرالية للنقل (KBA)، مقارنة بحوالي 33,000 سيارة قبل عشر سنوات.

ويعد غلين كوشان، البالغ من العمر 58 عاماً، العديد من مالكي سيارات "ترابانت" من بين زبائن ورشة إصلاح السيارات الخاصة به جنوب برلين.

وقال كوشان لوكالة فرانس برس إنهم يشملون "جميع الأنواع"، من "كبار السن الذين نشأوا مع سيارات (ترابي) إلى الشباب الذين يرغبون حقاً في امتلاك مركبة أصلية".

كوشان نفسه هو المالك الفخور لـ 23 سيارة "ترابي"، بما في ذلك طراز أبيض كان يملكه والده ذات يوم، وقد قطعت أكثر من 500,000 كيلومتر (ما يقرب من 311,000 ميل).

وأضاف أن سيارة "ترابي" حققت "مكانة رمزية" بسبب ارتباطها بإعادة التوحيد الألماني وسقوط جدار برلين.

تم إنتاج أول سيارات "ترابي" في عام 1957، بعد ثلاث سنوات من قرار النظام الشيوعي في ألمانيا الشرقية بإنشاء سيارة للشعب.

صُنع الهيكل من البلاستيك الممزوج بالورق أو ألياف القطن لتوفير تكاليف استيراد الصلب.

لم تكن نوافذ المقعد الخلفي تفتح، وكان المحرك الصاخب ثنائي الشوط يرسل سحباً كثيفة من الزيت المحروق والبنزين إلى الهواء.

جعلت السرعة القصوى للسيارة البالغة 112 كيلومتراً (70 ميلاً) في الساعة منها أضحوكة في ألمانيا الغربية، حيث كانت سيارات مثل "بي إم دبليو" و"مرسيدس" تسيطر على الطرق.

ومع ذلك، أصبحت السيارة رمزاً محبوباً للحياة اليومية في ألمانيا الشرقية، وأُشيد بها لتصميمها الفريد ومتانتها.

'غير قابلة للتدمير'

كان الألمان الشرقيون يضعون أسماءهم في قائمة انتظار تصل إلى 15 عاماً للحصول على سيارة "ترابانت" الخاصة بهم، والتي كانت تخرج من خط التجميع بأحد ثلاثة ألوان: العاجي، أو الأزرق السماوي، أو الأخضر النعناعي.

عندما سقط جدار برلين في عام 1989، قاد العديد من الألمان الشرقيين سياراتهم إلى الحدود وجلسوا في طوابير طويلة في سيارات "ترابي" الخاصة بهم، بينما كانت المحركات تنفث الأبخرة أثناء انتظارهم للعبور.

بعد إعادة التوحيد، باع العديد من الألمان الشرقيين سياراتهم لصالح طرازات أكثر تطوراً، بينما تخلص منها الآلاف ببساطة أو تركوها عند الحدود.

تم إنتاج آخر سيارة "ترابانت"، وهي طراز وردي اللون، في عام 1991.

اليوم، يمكن لزوار متحف "ترابي" في برلين تصفح مجموعة تضم 20 سيارة صغيرة، بل وحتى القيام بجولة بسيارة "ترابانت" في أنحاء المدينة.

يحظى المشاركون بتجربة إثارة قيادة سيارة "ترابي" بأنفسهم أثناء توجيههم عبر بعض أشهر المعالم الشيوعية في برلين.

قال توماس شميدت، البالغ من العمر 49 عاماً، والذي يعمل في المتحف كسائق في الجولات، إنه "نشأ عملياً في سيارة ترابي" ويرى الآن السيارة كـ "جزء من هويتي".

وأضاف: "إنها مثل عداء التحمل الصغير، يمكنها فعل أي شيء، إنها غير قابلة للتدمير".

وتابع: "وإذا تعطلت، فالأمر الجيد هو أنه يمكنك إصلاح كل شيء بنفسك"، وذلك بفضل "التكنولوجيا البسيطة".

"كان الناس يقولون: إذا كان لديك مطرقة وكماشة وبعض الأسلاك، يمكنك الوصول إلى لينينغراد".