المرأة في مقعد القيادة مع دمية اختبار تصادم نسائية

اسمها SET 50F وهي أول دمية اختبار تصادم نسائية في العالم، صممها مهندس سويدي للمساعدة في ضمان حماية أفضل للنساء في السيارات.

لا تتطلب التشريعات من شركات صناعة السيارات سوى إجراء اختبارات التصادم باستخدام دمى تعتمد على نسب الذكور - وهو نموذج يعود تاريخه إلى سبعينيات القرن العشرين - على الرغم من أن الإحصاءات تظهر أن النساء أكثر عرضة لخطر الإصابة في حالة حدوث تصادم أمامي.

وقد استخدمت شركات صناعة السيارات نسخاً أصغر حجماً من دمى الذكور لتمثيل النساء والأطفال، لكنها لم تأخذ في الاعتبار الاختلافات المورفولوجية لأجسام النساء.

قررت أستريد ليندر، المهندسة في المعهد الوطني السويدي لبحوث الطرق والنقل (VTI)، تغيير ذلك من خلال "أول دمية اختبار تصادم نسائية متوسطة الحجم في العالم"، وفقاً للمعهد.

في مستودع بمدينة لينشوبينغ، على بعد 200 كيلومتر (125 ميلاً) جنوب ستوكهولم، يتم ربط الدمية النسائية في مقعد سيارة يتم دفعه على طول سكة معدنية بسرعة 16 كيلومتراً في الساعة (10 أميال في الساعة)، قبل أن يتم إيقافها فجأة.

تُظهر شاشة الجسم وهو يتحرك بحركة بطيئة في لحظة الاصطدام، حيث يميز صدر الدمية بوضوح بينها وبين دمية اختبار التصادم الذكرية القياسية.

يقول تومي بيترسون، أحد زملاء ليندر في المعهد، مشيراً إلى مؤخرة عنق الدمية التي تشوهت بسبب الاصطدام: "عادة ما تكون عضلات الرقبة أضعف لدى المرأة".

"إذا قارنتها بدمية ذكر، فإن هذه الرقبة أكثر مرونة ولديها حركة أكبر".

- أكتاف ضيقة، ووركان عريضان -

خضعت الدمية النسائية النموذجية المصنوعة من المطاط والمعدن والبلاستيك للاختبار في السويد منذ أواخر عام 2022، وهي مزودة بـ 24 مستشعراً، ويبلغ طولها 162 سنتيمتراً (5 أقدام و3 بوصات) وتزن 62 كيلوغراماً (137 رطلاً). وهذا أقل بـ 15 سم و15 كجم من دمية اختبار التصادم الذكرية.

كما أن كتفيها أضيق ووركها أعرض.

تلعب هذه الاختلافات، بالإضافة إلى مركز ثقل أقل، دوراً مهماً في تقييم المخاطر التي تواجهها النساء في حوادث السيارات.

وقالت ليندر لوكالة فرانس برس: "بالنسبة للإصابات غير المميتة التي يمكن أن تؤدي إلى إعاقات، تظهر الإحصاءات أن العامل الذي يبرز دائماً هو الفرق بين الرجال والنساء".

"المعاناة الناتجة يمكن أن تستمر مدى الحياة. من الضروري تحديد كيفية حماية الجميع".

ووفقاً لدراسة أجريت عام 2019 من جامعة فيرجينيا في الولايات المتحدة، فإن النساء أكثر عرضة بنسبة 73 في المائة من الرجال للإصابة في حالة حدوث تصادم أمامي.

كما أنهن أكثر عرضة بمرتين للإصابة بـ "الضربة القاضية" (إصابات الرقبة) في الحوادث بسبب مورفولوجيا رقبتهن وتصميم مساند الرقبة في السيارات.

- 'استبعاد الإناث' -

يتم بالفعل استخدام دمية ليندر النسائية، التي تم تطويرها بدعم من المفوضية الأوروبية، من قبل بعض شركات صناعة السيارات، بما في ذلك شركة فولفو في السويد.

لكن لا توجد لوائح دولية تلزم الشركات المصنعة بالقيام بذلك.

وتأسفت ليندر، التي تدرس أيضاً هندسة السيارات، قائلة: "في اللوائح، يُقال إنه يجب عليك استخدام نموذج الرجل المتوسط لجميع الاختبارات، نقطة انتهى".

وقد تم تكريمها في وقت سابق من هذا العام بجائزة تحتفي بمساهمات المرأة في صناعة السيارات. لكن السوق لم يكتسب السرعة المطلوبة بعد.

وأوضحت إميلي توماس، رئيسة اختبارات السيارات في منظمة "كونسيومر ريبورتس" غير الربحية الأمريكية: "في مجتمعنا وثقافتنا، ركزنا لفترة طويلة على الحفاظ على سلامة الرجال في المركبات لأن هذه كانت طبيعة الثقافة في البداية. كان الرجال هم من يقودون في الغالب".

وأضافت: "وعلى الرغم من تغير الثقافة، للأسف لم تتغير ابتكارات السلامة معها".

وحثت ليندر المشرعين على الانضمام إلى هذه الجهود.

وقالت: "نحن نهدف إلى مجتمع مستدام ومجتمع شامل، ولدينا تشريعات تستبعد الإناث في الوقت الحالي".

وتأمل في صنع المزيد من نسخ SET 50F لنشر الوعي حول العالم.