ما هي سفن الشحن التي تعبر مضيق هرمز؟

أ ف ب | لندن

لم تعبر سوى حفنة من سفن الشحن وناقلات النفط - معظمها إيرانية - عبر مضيق هرمز منذ أن فرضت القوات الإيرانية حصاراً فعلياً على هذا الطريق التجاري الحيوي في ظل حرب الشرق الأوسط.

فيما يلي الحقائق والأرقام حول السفن التي عبرت المضيق الذي يبلغ طوله 167 كيلومتراً (104 أميال) منذ اندلاع الحرب مع الضربات الأمريكية الإسرائيلية على إيران في 28 فبراير.

انخفاض بنسبة 95% في حركة الشحن

من الأول من مارس وحتى الساعة 04:00 بتوقيت غرينتش في 23 مارس، قامت ناقلات السلع بـ 138 عملية عبور فقط، وفقاً لشركة التحليلات "كبلر" (Kpler) - وهو انخفاض بنسبة 95% عن مستويات وقت السلم.

ومن بين هذه العمليات، كانت 87 عملية عبور لناقلات النفط والغاز، وكان أكثر من نصفها محملاً، وفقاً لبيانات "كبلر"، حيث اتجه معظمها شرقاً خارج المضيق.

وقالت دورية استخبارات الشحن "لويدز ليست" (Lloyd's List) في آخر تحديث لها يوم الاثنين: "لا تزال حركة المرور عبر مضيق هرمز مضطربة بشدة".

وأشار محررها ريتشارد ميد إلى أن ناقلات البضائع السائبة والناقلات وسفن الحاويات تشكل الجزء الأكبر من حركة المرور.

وقال إن الأسبوع المنتهي يوم الخميس الماضي شهد "ارتفاعاً في حركة ناقلات الغاز" عبر هذا الممر المائي الضيق.

طريق معتمد جديد؟

يوم الاثنين، أصبحت ثلاث سفن أخرى - ناقلتان ترفعان العلم الهندي وتحملان غاز البترول المسال (LPG) وناقلة نفط متجهة إلى الصين - الأحدث في عبور المضيق، وفقاً لخدمة المراقبة "مارين ترافيك" (MarineTraffic) التابعة لشركة "كبلر".

ووفقاً لـ "بلومبرغ" و"مارين ترافيك"، كانت السفينتان "جاغ فاسانت" (Jag Vasant) و"باين غاز" (Pine Gas)، اللتان ترفعان العلم الهندي، تحملان حوالي 45 ألف طن متري من غاز البترول المسال عند مغادرتهما الممر المائي، بعد أن تم تحميلهما في الإمارات والكويت على التوالي في أواخر فبراير.

وغادرت السفينة "برايت غولد" (Bright Gold) التي ترفع علم بنما المضيق وهي تحمل حوالي 40 ألف طن متري من الميثان، وكان من المقرر أن تصل إلى الصين في 13 أبريل.

ويبدو أن الثلاثي - الذي لم يُدرج في التعداد الإجمالي لشركة "كبلر" - قد استخدم طريقاً يُزعم أن طهران وافقت عليه حول جزيرة لارك قبالة الساحل الإيراني مباشرة.

وقال ميد إن حكومات، بما في ذلك الصين والهند وباكستان والعراق وماليزيا، يبدو أنها أجرت محادثات مباشرة مع طهران، "لتنسيق عبور السفن" مع الحرس الثوري الإيراني.

وأشارت "لويدز ليست" الأسبوع الماضي إلى أن تسع سفن على الأقل كانت قد مرت بحلول ذلك الوقت عبر "الممر" الذي يبدو أنه معتمد من إيران للخضوع لتدقيق سلطاتها.

وقد أبقت اثنتان من السفن التي عبرته يوم الاثنين - "برايت غولد" والناقلة الهندية "باين غاز" - أجهزة الإرسال والاستقبال (AIS) الخاصة بهما قيد التشغيل، وهو أمر نادر الحدوث بالنسبة لسفينة غير إيرانية في المناخ الحالي.

السفن الإيرانية واليونانية والصينية: قالت بريدجيت دياكون، المحللة في "لويدز ليست إنتليجنس" الأسبوع الماضي، إن أكبر نسبة من السفن التي مرت عبر المضيق مملوكة لإيران أو ترفع علمها، تليها الناقلات اليونانية والصينية.

وأشار ميد سابقاً إلى أنه "على الرغم من استمرار إيران في السيطرة على المضيق وتصدير نفطها، إلا أن كل شيء آخر لا يزال متوقفاً إلى حد كبير".

51 سفينة خاضعة للعقوبات

بشكل عام، منذ بدء الحرب، كانت أكثر من 40% من السفن التي تعبر المضيق خاضعة لعقوبات أمريكية أو أوروبية أو بريطانية، وفقاً لتحليل أجرته وكالة "أ ف ب" لبيانات العبور.

ومن بين ناقلات النفط والغاز، كانت نسبة 59% تقريباً خاضعة للعقوبات.

وقالت دياكون في إحاطة "لويدز": "منذ 16 مارس، أي شيء يتجه غرباً كان إما من الأسطول الموازي، أو ناقلات غاز، أو ناقلات نفط... فهي تهيمن تماماً على حركة المرور العابرة".

النفط إلى الصين

أشار محللو السلع في بنك "جي بي مورغان" إلى أن معظم النفط الذي يمر عبر المضيق كان متجهاً إلى آسيا، وبشكل رئيسي إلى الصين.

وقالت سيتشن شين، محررة منطقة آسيا والمحيط الهادئ في "لويدز ليست"، إن هناك مؤشرات عبر الإنترنت على أن السلطات الصينية تعمل على "نوع من خطة الخروج" لناقلاتها الكبيرة العالقة في المنطقة.

1.3 مليون برميل من النفط الإيراني: ذكر محللو "جي بي مورغان" أن 98% من حركة النفط الملحوظة عبر المضيق كانت إيرانية، بمتوسط 1.3 مليون برميل يومياً "في أوائل مارس".

يذكر أن خُمس نفط العالم والغاز الطبيعي المسال يمر عبر المضيق في وقت السلم.