فضيحة تلوث فولكس فاجن ترتد سلباً على وقود الديزل

باريس

تهدد فضيحة الغش في الانبعاثات الملوثة التي تورطت فيها شركة فولكس فاجن الألمانية العملاقة بالارتداد سلباً على وقود الديزل، الذي يشغل معظم السيارات الجديدة في أوروبا، والذي يدافع عنه المصنعون كوسيلة حيوية للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري.

وتجادل الصناعة بأن الديزل ينبعث منه كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون المسبب للاحتباس الحراري مقارنة بالبنزين.

ولكن بدون ضوابط متطورة، قد ينبعث من هذا الوقود أيضاً مستويات ضارة من أكاسيد النيتروجين السامة والجسيمات التي تسد الرئة.

وقد أدت الاكتشافات التي تفيد بأن فولكس فاجن زودت 11 مليوناً من سياراتها التي تعمل بالديزل حول العالم ببرمجيات يمكنها إيقاف تشغيل تلك الضوابط الملوثة - إلا عندما تكتشف أنها تخضع للاختبار الرسمي - إلى زيادة التركيز على مخاطر الديزل.

كان مصنعو السيارات مترددين في التعليق على سمات الديزل في خضم فضيحة فولكس فاجن، التي كلفت الرئيس التنفيذي للمجموعة مارتن وينتركورن وظيفته يوم الأربعاء.

لكن رئيس رينو السابق لويس شوارتزر كشف عن أسوأ مخاوف كبار المصنعين يوم الخميس عندما قال لصحيفة "ليز إيكو" الاقتصادية الفرنسية: "سيكون من الكارثي الاستنتاج بأن الديزل يجب أن يموت".

وبالنسبة لبعض السياسيين، هذا هو الدرس الذي يجب تعلمه بالضبط.

قالت إيمانويل كوس، الأمينة الوطنية لحزب أوروبا البيئة - الخضر في فرنسا: "دعونا نتوقف عن الكذب على الشعب الفرنسي بتشجيعهم على شراء ما يسمى بالسيارات البيئية... الديزل النظيف غير موجود".

وفي فرنسا، حيث يستخدم معظم السائقين الديزل، يقول 59.6 في المائة من الناس إنهم لا يعتقدون أن هذا الوقود نظيف، وفقاً لاستطلاع أجرته مؤسسة "هاريس إنتراكتيف" ونُشر هذا الأسبوع.

وطرح استطلاع منفصل أجرته "تيلدر/إل سي آي/أوبينيون واي" على 1000 شخص سؤالاً عما إذا كانت اكتشافات فولكس فاجن قد غيرت وجهة نظرهم بشأن سيارات الديزل: قال 27 في المائة إن لديهم الآن رأياً "أكثر سلبية" بينما قال 70 في المائة إن ذلك لم يحدث أي فرق.

وذكرت صحيفة "تايمز" اللندنية في افتتاحية يوم الأربعاء: "قد يُنظر إلى هذه الفضيحة على أنها نقطة تحول في تاريخ السيارات. وقد تكون تقنيات السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل، التي تستعد شركتا أبل وجوجل للانقضاض عليها، هي المستفيدة".

- 'الديزل في مرمى النيران' -

قالت ميسا تال، محللة صناعة السيارات في مجموعة الاستشارات الإدارية "كورت سالمون": "الديزل في مرمى نيران السلطات وبعض النشطاء البيئيين، وقضية فولكس فاجن لن تساعد الأمور، بل قد تجعلها أسوأ".

وأضافت أن المشرعين سيكون لهم تأثير كبير على ما إذا كان الناس سيختارون محركات البنزين أو الديزل لأن دعم الديزل ساعد بشكل كبير في شعبيته.

اندلعت فضيحة فولكس فاجن بعد ثلاثة أسابيع من إطلاق معايير أوروبية جديدة لمكافحة التلوث تُعرف باسم "يورو 6"، والتي فرضت قيوداً أكثر صرامة على أكاسيد النيتروجين: أحادي أكسيد النيتروجين وثنائي أكسيد النيتروجين.

ويجادل صانعو السيارات في أوروبا بأن سيارات الديزل ضرورية لتحقيق هدف الاتحاد الأوروبي الإلزامي المتمثل في خفض متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب الجديدة إلى 95 جراماً لكل كيلومتر بحلول عام 2020.

وقال كارلوس غصن، الرئيس التنفيذي لشركة رينو، والذي يشغل أيضاً منصب الرئيس الحالي لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية، في يونيو/حزيران: "أي مؤشر على وجود رغبة سياسية في إزالة الديزل من الخيارات المتاحة لتحقيق متوسط أهداف ثاني أكسيد الكربون سيكون على حساب قدرة المصنعين على الوصول إلى هذه الأهداف".

وأضاف أن وضع محركات الديزل القديمة في نفس سلة الطرازات الجديدة المتوافقة مع معايير "يورو 6" سيكون "غير عادل" بالنظر إلى الجهود التي بذلها صانعو السيارات لجعل مركباتهم أقل تلوثاً.

ومع ذلك، حتى قبل فضيحة فولكس فاجن، كان الديزل بدأ في التراجع في أوروبا، التي يعد سائقوها أكبر مستخدمي هذا الوقود في العالم بفارق كبير.

وذكرت رابطة مصنعي السيارات أن الديزل شغل 53 في المائة من السيارات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي في عام 2014، انخفاضاً من 55.2 في المائة في عام 2011.

وفي فرنسا، حيث يحظى الديزل بشعبية خاصة، انخفضت الحصة إلى 58 في المائة هذا العام من 77.3 في المائة في عام 2008، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن اللوائح الجديدة دفعت المصنعين إلى التخلي عن الديزل في الطرازات الأصغر.

ويقول المصنعون إن المشكلة الحقيقية ليست في المركبات الجديدة بل في السيارات القديمة الموجودة بالفعل على الطرق في الاتحاد الأوروبي. وتقول رابطة مصنعي السيارات إن متوسط عمر المركبات في التكتل، التي يزيد عددها عن 250 مليون مركبة، يقترب من 10 سنوات، وإن 41 في المائة منها تعمل بالديزل.