قطاع الطيران الأمريكي في حالة قلق مع اقتراب فرض تعريفات جمركية

أ ف ب | نيويورك

يؤكد شركات الطيران ومصنعو الطيران في الولايات المتحدة أنهم لا يحتاجون إلى حماية جمركية، محذرين من أن الرسوم التي اقترحتها إدارة ترامب قد تؤدي إلى تآكل الفائض التجاري الصحي الذي يتمتع به القطاع منذ أكثر من 70 عاماً.

وبناءً على طلب الرئيس دونالد ترامب، أطلقت وزارة التجارة بقيادة هوارد لوتنيك تحقيقاً في الأول من مايو لتحديد ما إذا كان سيتم فرض تعريفات جمركية تتراوح بين 10 و20% على الطائرات المدنية وقطع غيارها، بما في ذلك المحركات.

وقد سارعت الصناعة الأمريكية، التي صُممت تلك التعريفات لحمايتها، إلى إبلاغ الإدارة بأنها غير مهتمة بذلك.

وقالت رابطة صناعات الطيران (AIA) في رسالة موجهة إلى لوتنيك وحصلت عليها وكالة فرانس برس: "إن فرض تعريفات جمركية واسعة أو حواجز تجارية غير جمركية على واردات تكنولوجيا الطيران المدني من شأنه أن يخاطر بعكس عقود من التقدم الصناعي والإضرار بسلسلة التوريد المحلية".

وقد مُنحت الأطراف المعنية مهلة حتى 3 يونيو لإبلاغ مواقفها.

وفي اليوم التالي مباشرة، أعلن لوتنيك أن واشنطن تهدف إلى "وضع معيار لتعريفات قطع غيار الطائرات" بحلول نهاية هذا الشهر.

وقال: "المفتاح هو حماية تلك الصناعة"، مضيفاً: "سنستخدم هذه التعريفات لصالح الصناعة الأمريكية".

لكن رابطة صناعات الطيران (AIA) ورابطة شركات الطيران الأمريكية (A4A) أعربتا عن مخاوفهما من أن هذه التعريفات، بدلاً من أن تساعد، ستنتهي بالإضرار بالمصنعين الأمريكيين.

لا حاجة للإصلاح

وأشارت رابطة صناعات الطيران (AIA) إلى أنه: "على عكس الصناعات الأخرى، تعطي صناعة تصنيع الطيران المدني الأولوية للإنتاج المحلي للمكونات عالية القيمة والتجميع النهائي".

ووفقاً للمنظمة، بلغت صادرات الطيران والفضاء والدفاع الأمريكية 135.9 مليار دولار في عام 2023، بما في ذلك 113.9 مليار دولار للطيران المدني وحده.

وقالت إن هذا سمح للقطاع بتحقيق فائض تجاري قدره 74.5 مليار دولار واستثمار 34.5 مليار دولار في البحث والتطوير.

ويوظف القطاع أكثر من 2.2 مليون شخص في الولايات المتحدة عبر أكثر من 100 ألف شركة، والتي أنتجت في عام 2023 سلعاً بقيمة تقارب 545 مليار دولار.

وفي ردها على لوتنيك، سلطت رابطة شركات الطيران الأمريكية (A4A) الضوء على مدى الفائدة التي حققتها الاتفاقية الدولية بشأن تجارة الطيران التجاري (ATCA) من خلال المساعدة في إلغاء التعريفات والحواجز التجارية على مدى نصف قرن تقريباً.

وأصرت الرابطة على أن: "صناعة الطيران المدني الأمريكية هي قصة النجاح التي يبحث عنها الرئيس ترامب، حيث تقود قطاع الطيران المدني عالمياً".

وذكرت أن 84% من الإنتاج كان بالفعل أمريكياً، مؤكدة أن واشنطن "لا تحتاج إلى إصلاح الـ 16 بالمائة" المتبقية.

وأضافت: "لقد عزز الإطار التجاري الحالي أمننا الاقتصادي والوطني وهو عنصر حاسم للحفاظ على أمننا القومي في المستقبل".

وحذر الخبراء من أن التعريفات المحتملة بالنسبة للمصنعين ستعمل مثل الرمال التي تعطل آلة تعمل بسلاسة منذ عقود.

كما أنها ستخل بتوازن سلسلة توريد حساسة للغاية لا تزال تتعافى من جائحة كوفيد-19.

"ميزة تنافسية غير عادلة"

وقال ويلي والش، رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، للجمعية العامة للمنظمة الأسبوع الماضي: "لتجنب تفاقم الوضع، ندعو إلى إبقاء الطيران خارج الحروب التجارية".

وفي الوقت نفسه، أكدت رابطة صناعات الطيران (AIA) أن "الطائرات وقطع الغيار مطلوبة بالفعل بشدة ولديها عرض محدود".

وحذرت من أن: "دمج موردين جدد وتوسيع القدرات أمر معقد ويستغرق وقتاً ومكلفاً"، مشيرة إلى أن العثور على موردين قادرين على تلبية شهادات السلامة الصارمة قد "يستغرق ما يصل إلى 10 سنوات".

كما دعت شركة دلتا إيرلاينز إلى التمسك بالوضع الراهن، محذرة من أن التعريفات المقترحة "ستعيق قدرة دلتا على الحفاظ على مسارها الحالي".

وقالت: "إذا خضعت المكونات لتعريفات جمركية عند دخولها الولايات المتحدة، فستكون دلتا في وضع تنافسي غير عادل مقارنة بالمنافسين الأجانب".

وأضافت: "سيفرض الإجراء أيضاً ضريبة غير متوقعة على مشتريات دلتا من الطائرات المتعاقد عليها قبل سنوات".

وأصر إد باستيان، الرئيس التنفيذي لشركة دلتا، في أواخر أبريل على أن شركة الطيران "لن تدفع تعريفات جمركية على أي عمليات تسليم طائرات نتلقاها"، مضيفاً أنها "تعمل بشكل وثيق جداً مع (المجموعة الأوروبية) إيرباص" لتقليل التأثير.

وأشارت دلتا في رسالتها إلى لوتنيك إلى أن لديها حالياً 100 طائرة تحت الطلب من بوينغ، وأنها تطالب بإنتاج طائراتها من طراز إيرباص A220 بشكل أساسي في موبايل بولاية ألاباما.

لكنها حذرت من أنه إذا تم فرض التعريفات، "فمن المرجح أن تضطر دلتا إلى إلغاء العقود الحالية وإعادة النظر في العقود قيد التفاوض".