تحويل الفوضى إلى فرصة

اعتاد المصرفي ييمي أديغبولا مغادرة منزله في لاغوس قبل الساعة الرابعة صباحاً كل يوم، ومع ذلك كان يصل متأخراً إلى العمل بسبب الازدحام المروري الخانق في أكبر مدينة في نيجيريا. والآن يقول إنه "تخلى عن سيارته" لصالح واحدة من تطبيقات طلب الدراجات النارية الجديدة التي يأمل المطورون أن تسرع رحلات حوالي 20 مليون نسمة في العاصمة الاقتصادية. لسنوات، كانت الاختناقات المرورية - المعروفة محلياً باسم "جو-سلو" (go-slows) - كابوساً لسكان لاغوس.

لقد ساهمت الطرق المليئة بالحفر والقيادة المتهورة وكثرة السيارات في تحويل التنقل اليومي إلى محنة تستمر غالباً لساعات. يضيع الناس مواعيدهم وتتضرر الأعمال بينما تتوقف واحدة من أكبر الأسواق في أفريقيا عن الحركة. واستشعاراً للفرصة، دخل عدد متزايد من خدمات طلب الركوب إلى هذه الفوضى، مما أضفى طابعاً تنظيمياً على دراجات الأجرة النارية "أوكادا" التي لطالما كانت تتنقل بتهور في أرجاء لاغوس.

كانت شركة "غوكادا" (Gokada) أول من أطلق خدماته في عام 2018، رائدةً في نظام يشبه نظام "أوبر" للنقل بعجلتين، والذي تم تطبيقه بنجاح من قبل شركات في أماكن أخرى. وقد تبعتها منذ ذلك الحين شركات أخرى مثل "ماكس أوكادا" (Maxokada) و"أو رايد" (ORide)، ويتطلع المنافسون إلى تجاوز بعضهم البعض من خلال تقنيات أفضل وأسعار أقل وخدمات أكثر.

‘سوق مفتوحة’

قبل هذه الشركات الناشئة، كان على سكان لاغوس الذين هم في عجلة من أمرهم وضع ثقتهم في جيش من سائقي "أوكادا" غير المنظمين الذين ينسلون بخطورة عبر حركة المرور. وغالباً ما كانوا غير مدربين وغير ملمين بالمدينة، وكان يُنظر إليهم على أنهم خطرون وتلقي الشرطة باللوم عليهم في زيادة الجرائم البسيطة. قامت السلطات بحملة قمع وفي عام 2012 حظرت الدراجات سعة 100 سي سي من 475 طريقاً وطريقاً سريعاً حول المدينة. وقالت الشرطة إنه تم حجز وتدمير حوالي 3000 دراجة نارية هذا العام لمخالفتها القيود. وتوفر تطبيقات طلب الركوب فرقاً ملحوظاً.

سائقو هذه التطبيقات يرتدون سترات وخوذات بألوان الشركة، ويحملون معهم حقائب إسعافات أولية، ولديهم دراجات أكثر قوة يمكنها القيام برحلات أطول. يتم فرض تعريفة على الركاب تشبه تعريفة "أوبر"، ولم يعد عليهم اللجوء إلى المساومة في كل مرة يطلبون فيها رحلة. يمكن أن تتراوح تكلفة رحلة "أوكادا" التقليدية بين 50 نايرا (14 سنتاً أمريكياً، 12 سنتاً يورو) وعدة مئات من النايرا - اعتماداً على المسافة والمنطقة ومزاج السائق. بدأت شركة "أو رايد" (ORide) الجديدة خدماتها في مايو وتتطلع إلى الاستفادة من الفرص الوفيرة بوجود 3000 سائق مدرب.

تتطلع الشركة - وهي جزء من خدمة الدفع عبر الإنترنت "أو باي" (OPay) - إلى توسيع عملياتها كجزء من دفعة بقيمة 50 مليون دولار، وتعمل بالفعل في ست مدن أخرى في نيجيريا. وقال إنياباسي أكباني، المدير القطري لشركة "أو باي"، لوكالة فرانس برس: "إنها سوق مفتوحة حيث يمتلك الجميع شيئاً ليقدموه. هناك الكثير مما يجب تغطيته في نيجيريا". وعلى عكس اللاعبين الآخرين الذين يسمحون للمستخدمين بطلب رحلة عبر الإنترنت أو من الشوارع، لا يمكن للركاب الدفع إلا عبر تطبيق "أو باي" الذي طورته شركة "أوبرا سوفتوير" النرويجية.

تمتلك الشركة تأميناً شاملاً يغطي كلاً من السائقين والركاب، وتؤمن سائقيها بعقود تمويل الأصول التي تتيح لهم سداد تكلفة دراجاتهم الجديدة خلال 18 شهراً.

عقبات في الطريق

بشكل عام، من المتوقع أن يصل سوق سيارات الأجرة ذات العجلتين إلى 9 مليارات دولار في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2021، وفقاً لشركة "تيك ساي" (Tech Sci) التي تتخذ من الهند مقراً لها. لكن الرحلة لم تكن سلسة تماماً منذ إطلاق التطبيقات. لا تزال الحوادث حتمية في ظل ارتباك طرق نيجيريا، وقد تعثرت الأدوات عبر الإنترنت، وسعى السائقون إلى تضخيم الأجور، ولا يزال المسؤولون الفاسدون يفترسون مستخدمي الطرق. أعلنت "غوكادا" في مايو عن تمويل جديد بأكثر من 5 ملايين دولار وقالت إنها تأمل في التوسع إلى أشكال أخرى من النقل والانتشار خارج نيجيريا في نهاية المطاف.

لكن في الشهر الماضي، أغلقت الشركة أبوابها لمدة أسبوعين بعد أن واجه رئيسها التنفيذي فهيم صالح بعض المشاكل الملاحية عندما استغرقت رحلة قصيرة وقتاً أطول بكثير. استغرق السائق الذي طلبه 15 دقيقة للوصول إليه، واعترف بأنه لا يستخدم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، ثم انطلق في طريق دائري إلى الوجهة. كتب صالح في منشور عبر الإنترنت: "كيف يمكنني أن أكون الرئيس التنفيذي لشركة غوكادا، الشركة التي رادت مجال طلب الدراجات النارية في نيجيريا، وأواجه هذا؟". "قلت للسائق أن يتوقف على جانب الطريق، وسأقفز فوق الحاجز وأنتظر سيارة أوبر. فكرت: 'هذا ما آل إليه الأمر'".

تتفق خيبة الأمل هذه مع شكاوى بعض المستخدمين النيجيريين الذين اشتكوا من مشاكل الملاحة أثناء استخدام التطبيقات المختلفة واتهموا السائقين بتعمد اتخاذ طرق أطول لزيادة الأجور. سعت الشركات لإيجاد طرق للالتفاف على هذه المشاكل. أعادت "غوكادا" إطلاق خدمتها 2.0 بأسطول جديد من الدراجات بعد منح السائقين مزيداً من التدريب ودمج ميزات مثل الخوذات المزودة بسماعات رأس محمولة مدمجة.

تمتلك "أو رايد" وحدة مراقبة تم إنشاؤها لتتبع سائقيها. وعلى الرغم من العقبات في الطريق، قال السائقون إن التطبيقات تساعدهم على تعزيز أعمالهم وتوفر شريان حياة رئيسياً. قال سائق "أو رايد" جونسون أونيبيدي، وهو يجلس على دراجته الخضراء الفاتحة بانتظار رحلته التالية: "لقد أخرج هذا المخطط الكثيرين من الفقر من خلال خلق فرص عمل". وقال أونيبيدي إن صداعه الرئيسي لا يزال مألوفاً لجميع سكان لاغوس - اللصوص المحليون المرتشون.

وقال إن السائقين بحاجة إلى المساعدة في جعل عصابات البلطجية الصغيرة، المعروفة باسم "أغبيروس" (Agberos) أو "أولاد المنطقة" (Area Boys)، تتوقف عن ابتزازهم ومضايقتهم. "يجب على الحكومة والشركة مساعدتنا في إيقاف الأغبيروس وأولاد المنطقة لأنهم يجعلون الحياة لا تطاق بالنسبة لنا".