مجموعة تاتا تفوز بعطاء الاستحواذ على طيران الهند، منهية 68 عاماً من سيطرة الحكومة
فازت شركة تاتا صنز بعطاء الاستحواذ على شركة طيران الهند المثقلة بالديون مقابل 18 ألف كرور روبية، في لحظة عودة للشركة التي أسستها تاتا قبل أن تنتقل ملكيتها للدولة.
ترجم هذا المحتوى آليا باستخدام Gemini.
موني كونترول | نيودلهي
صحيفة ديلي تريبيون – www.newsofbahrain.com
فازت شركة "تاتا صنز" بعطاء الاستحواذ على شركة طيران الهند المثقلة بالديون مقابل 18 ألف كرور روبية، وفقاً لما أعلنته الحكومة في 8 أكتوبر، وهي لحظة عودة للشركة التي أسستها تاتا قبل أن تتنازل عن سيطرتها للدولة.
وقد منحت لجنة وزارية مفوضة برئاسة وزير الداخلية أميت شاه موافقتها على عرض التكتل الاقتصادي المتنوع (من الملح إلى البرمجيات) متفوقاً على عرض أجاي سينغ، رئيس شركة سبايس جيت، وهو المزايد الوحيد الآخر في المنافسة. وقد قدم سينغ عرضه بصفته الشخصية وكان يبلغ حوالي 15,100 كرور روبية.
وقال توهين كانتا باندي، سكرتير وزارة الاستثمار وإدارة الأصول العامة (DIPAM)، في مؤتمر صحفي: "شركة بالاس الخاصة المحدودة، وهي شركة تابعة ومملوكة بالكامل لشركة تاتا صنز، هي صاحبة العرض الفائز".
تم تحديد السعر الاحتياطي لشركة طيران الهند، والذي لن تقبل الحكومة عروضاً دونه، عند 12,906 كرور روبية. وأشار باندي إلى أن الصفقة ستكتمل بحلول ديسمبر 2021.
وأوضح باندي أن إجمالي ديون طيران الهند حتى 31 أغسطس بلغ 61,560 كرور روبية. وستتحمل تاتا ديوناً بقيمة 15,300 كرور روبية، بينما ستبقى ديون بقيمة 46,262 كرور روبية لدى شركة "طيران الهند لحيازة الأصول المحدودة"، وهي شركة ذات غرض خاص أُنشئت للاحتفاظ بالأصول غير الأساسية والأراضي والديون التي لن تتحملها تاتا.
وقال سكرتير وزارة الاستثمار وإدارة الأصول العامة توهين كانتا باندي: "تم إجراء عملية تنافسية بطريقة شفافة"، مشيراً إلى أن المزايدين كان عليهم تقديم "ما لا يقل عن 15 بالمائة من قيمة المؤسسة نقداً".
وأضاف المسؤول أن المزايدين كان عليهم تقديم "ما لا يزيد عن 85 بالمائة من قيمة المؤسسة المقدرة للديون المحتفظ بها".
وأوضح سكرتير الوزارة أن السعر الاحتياطي تم تحديده "قبل فتح العروض المالية المغلقة"، مضيفاً أنه لم يتم التفاوض على الشروط والأحكام بعد تلقي العرض المالي.
كان بيع شركة طيران الهند، التي لم تحقق أرباحاً منذ 15 عاماً، جزءاً حيوياً من طموح الحكومة لخصخصة الأصول. وكان العثور على مشترٍ أمراً صعباً لأن شركة الطيران - الملقبة بـ "المهراجا" - كافحت طويلاً للبقاء في الأجواء، وكانت غارقة في الخسائر ومتضررة من المنافسة.
يمثل إعلان يوم الجمعة تتويجاً لعدة محاولات للعثور على مشترٍ لشركة الطيران التي تأسست عام 1932. وهو تخلص جيد للحكومة لأنها لم تعد مضطرة لإنفاق أموال طائلة على أصل سيئ استردته من تاتا قبل 68 عاماً.
بالنسبة لتاتا، وعلى الرغم من عبء القوى العاملة المتضخمة والديون، توفر طيران الهند بعض أصول الطيران الثمينة. حيث تحصل تاتا على إمكانية الوصول إلى مسارات في مطارات أجنبية مزدحمة، ووجهات مربحة مثل الخليج بفضل حقوق الطيران الثنائية بين الهند والدول الأجنبية، وعضوية في شبكة "ستار ألاينس" العالمية، ومزيج قوي من الطائرات ضيقة البدن وعريضة البدن، وقوى عاملة مدربة.
كل هذا يمنح تاتا صنز قوة جوية هائلة بسبب حصص الأغلبية التي تمتلكها في شركة الطيران منخفضة التكلفة "طيران آسيا الهند" وشركة الطيران كاملة الخدمات "فيستارا". وبضربة واحدة، تحصل تاتا على أصول طيران كان من الممكن أن تستغرق سنوات ومبالغ طائلة لشركة فيستارا لبنائها.
تتضمن الصفقة أيضاً ذراع طيران الهند منخفض التكلفة والمربح "طيران الهند إكسبريس" و50 بالمائة من شركة "AISATS"، التي تقدم خدمات الشحن والمناولة الأرضية في المطارات الهندية الرئيسية.
وذكر تقرير لوكالة رويترز في وقت سابق أن شركة تاتا صنز ستحصل على السيطرة على 4,400 مسار هبوط وإقلاع محلي و1,800 مسار دولي في المطارات المحلية، بالإضافة إلى 900 مسار في المطارات الخارجية.
وكجزء من أحدث عرض لبيع طيران الهند، غيرت الحكومة القواعد في أكتوبر 2020 ودعت لتقديم عطاءات بناءً على قيمة المؤسسة. ووفقاً للخطة الجديدة، لم يضطر المزايد الفائز إلى تحمل أي ديون محددة مسبقاً. وتبلغ ديون طيران الهند الصافية حوالي 60,000 كرور روبية.
جاءت الموافقة بعد أن قبلت "الآلية البديلة الخاصة بطيران الهند"، وهو الاسم الذي تُعرف به المجموعة الوزارية المفوضة التي تضم شاه ووزيرة المالية نيرمالا سيثارامان ووزير التجارة بيوش غويال، عرض تاتا صنز. ثم تمت الموافقة على القرار من قبل مجلس الوزراء الاتحادي.
العودة إلى الديار
تمتلك تاتا وطيران الهند تاريخاً طويلاً. فقد كان جي آر دي تاتا هو من أسس شركة الطيران برأس مال قدره 2 لاك روبية قدمها السير دورابجي تاتا، رئيس مجلس إدارة تاتا صنز آنذاك، على مضض. قاد جي آر دي أول رحلة في عام 1932 وانطلقت صناعة الطيران الهندية.
في عام 1946، تم إدراج قسم الطيران في تاتا صنز باسم طيران الهند، وفي عام 1948، تم إطلاق شركة طيران الهند الدولية برحلات إلى أوروبا.
كانت الخدمة الدولية من أوائل الشراكات بين القطاعين العام والخاص في الهند، حيث امتلكت الحكومة حصة 49 بالمائة، وامتلكت تاتا 25 بالمائة، وامتلك الجمهور الباقي.
في عام 1953، تم تأميم طيران الهند. وأنشأ قانون مؤسسة الطيران شركتي طيران - طيران الهند الدولية ومؤسسة الخطوط الجوية الهندية (IAC)، وهي السلف لشركة الخطوط الجوية الهندية.
وضعت طيران الهند الهند على الخريطة العالمية. سافر ملك وملكة السويد على متن طائرة المهراجا، وكذلك فعل البابا بولس السادس عندما سافر إلى الهند في عام 1964. وسعت سنغافورة وماليزيا للحصول على مشورة إدارة طيران الهند عند إنشاء شركات الطيران الوطنية الخاصة بهما في السبعينيات.
حظيت كل من طيران الهند والخطوط الجوية الهندية بمسيرة جيدة حتى أواخر الثمانينيات. وتفاقمت الأمور بعد اندماج الشركتين في طيران الهند عام 2007.
في العام الأول بعد الاندماج، سجل الكيان الجديد خسارة قدرها 2,226 كرور روبية. واستمرت الخسائر في التراكم مع انفتاح الأجواء الهندية واشتداد المنافسة. وحتى حزم الإنقاذ الضخمة فشلت في إحياء شركة الطيران، مما لم يترك للحكومة خياراً سوى خصخصة الناقل الوطني.