انسداد قناة السويس يدفع أسعار الشحن للارتفاع ويؤدي إلى تحويل مسار ناقلات النفط والغاز

وتظل السفينة "إيفر جيفن"، التي يبلغ طولها 400 متر (430 ياردة)، عالقة في القناة منذ يوم الثلاثاء، وتجري حالياً جهود لتحرير السفينة، رغم أن العملية قد تستغرق أسابيع وسط سوء الأحوال الجوية.

ونفت شركة "شوي كيسن" اليابانية المالكة للسفينة تقريراً إخبارياً يفيد بأنها تهدف إلى تعويمها بحلول مساء السبت، مؤكدة أن جهود التعويم لا تزال مستمرة. وبشكل منفصل، رحبت هيئة قناة السويس بالعرض الأمريكي للمساعدة.

وقد أدى تعليق حركة الملاحة عبر القناة الضيقة التي تربط بين أوروبا وآسيا إلى تفاقم المشكلات التي تواجهها خطوط الشحن، والتي كانت تعاني بالفعل من اضطرابات وتأخيرات في توريد السلع الاستهلاكية.

ويتوقع المحللون تأثيراً تصاعدياً أكبر على الناقلات الصغيرة والمنتجات النفطية، مثل صادرات النافثا وزيت الوقود من أوروبا إلى آسيا، في حال استمر إغلاق القناة لأسابيع.

وقالت سري بارافايكاراسو، مديرة قطاع النفط الآسيوي في شركة "إف جي إي" (FGE): "يتم توريد حوالي 20% من احتياجات آسيا من النافثا عبر البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود من خلال قناة السويس"، مضيفة أن إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح قد يضيف حوالي أسبوعين إلى الرحلة ويستهلك أكثر من 800 طن إضافية من الوقود لناقلات "سويز ماكس".

ويعد الوقود أكبر تكلفة منفردة للسفينة، حيث يمثل ما يصل إلى 60% من نفقات التشغيل.

وعلى النقيض من ذلك، فإن سوق الغاز أو الديزل الآسيوي الضعيف أصلاً يزداد سوءاً بسبب الانسداد، حيث تصدر آسيا الوقود إلى الأسواق الغربية مثل أوروبا، والتي تدفق أكثر من 60% منها عبر القناة المسدودة في عام 2020، وفقاً لبيانات "إف جي إي".

وأظهرت بيانات الشحن على "ريفينيتيف" أن أكثر من 30 ناقلة نفط تنتظر على جانبي القناة للمرور منذ يوم الثلاثاء.

ووفقاً لشاهد من رويترز، كان يمكن رؤية حوالي عشرين سفينة من شواطئ بورسعيد صباح الجمعة، مع تراكم السفن على طول الساحل المصري.

وقالت شركة "بريمار إيه سي إم" لوساطة الشحن: "أسعار ناقلات أفراماكس وسويز ماكس في البحر الأبيض المتوسط تفاعلت أولاً مع بدء السوق في احتساب قلة السفن المتاحة في المنطقة".

وذكرت "بريمار إيه سي إم" أن أربع ناقلات على الأقل من فئة "لونج رينج 2" (LR2) التي كان من الممكن أن تتجه نحو السويس من حوض الأطلسي، تقوم الآن على الأرجح بتقييم مسار حول رأس الرجاء الصالح. ويمكن لكل ناقلة من فئة LR-2 حمل حوالي 75 ألف طن من النفط.

وأضافت أن الطلب المتزايد على النفط الخام من حوض الأطلسي داخل أوروبا سيزيد أيضاً من استخدام هذه الناقلات الصغيرة ويدعم أسعار الشحن.

ووفقاً لـ "ريفينيتيف"، ارتفعت تكلفة شحن المنتجات النظيفة، مثل البنزين والديزل، من ميناء توابسي الروسي على البحر الأسود إلى جنوب فرنسا من 1.49 دولار للبرميل في 22 مارس إلى 2.58 دولار للبرميل في 25 مارس، بزيادة قدرها 73%.

وقال أنوب جاياراج، وسيط الناقلات النظيفة في شركة "فيرنليز" بسنغافورة، إن مؤشر الشحن القياسي لناقلات LR2 من الشرق الأوسط إلى اليابان، المعروف أيضاً باسم TC1، قد ارتفع إلى 137.5 نقطة على مقياس "وورلد سكيل" بحلول صباح الجمعة، مقارنة بـ 100 نقطة في الأسبوع الماضي.

وبالمثل، بلغ مؤشر أسعار الشحن لناقلات "لونج رينج 1" (LR1) على نفس المسار، المعروف باسم TC5، 130 نقطة يوم الجمعة، ارتفاعاً من 125 في نهاية الأسبوع الماضي. و"وورلد سكيل" هو أداة صناعية تستخدم لحساب أسعار الشحن.

وقالت شركة استخبارات البيانات "كبلر": "الطبيعة الموسمية لهذا التدفق تعني أنه من غير المرجح أن نرى ضغوطاً على ناقلات الغاز الطبيعي المسال التي تنقل الشحنات إلى الشرق، حيث يتم تفضيل طرق رأس الرجاء الصالح الأطول والأرخص".

وقال وسيط سفن مقره سنغافورة إن العديد من ناقلات الغاز الطبيعي المسال تم تحويل مسارها، مضيفاً أن المعنويات بشأن أسعار ناقلات الغاز الطبيعي المسال أصبحت أكثر إيجابية بعد الحادث.

وأضاف أن بعض المشترين الأوروبيين الذين يتوقعون تأخيرات في وصول الغاز الطبيعي المسال من قطر قد يفكرون في خيارات أخرى مثل الشراء من السوق الفورية. ومع ذلك، قال محللون إنه مع كون الطلب على الغاز الطبيعي المسال في موسم انخفاض، فقد يكون التأثير ضئيلاً.

وفي مذكرة يوم الخميس، قال كارلوس توريس دياز، رئيس أسواق الغاز والطاقة في شركة "ريستاد إنيرجي"، إنه إذا استمر الانسداد لمدة أسبوعين، فقد يتأخر تسليم حوالي مليون طن من الغاز الطبيعي المسال إلى أوروبا.