في نقاش صريح خلال برنامج رؤى الرؤساء التنفيذيين في معرض البحرين الدولي للطيران، استعرض سامر المجالي، نائب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي المعين للخطوط الجوية الملكية الأردنية، التحديات المتزايدة التي تواجه قطاع الطيران.
تي دي تي | المنامة
ذا ديلي تريبيون – www.newsofbahrain.com
البريد الإلكتروني: ashen@newsobahrain.com
في نقاش صريح خلال برنامج رؤى الرؤساء التنفيذيين في معرض البحرين الدولي للطيران، استعرض سامر المجالي، نائب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي المعين للخطوط الجوية الملكية الأردنية، التحديات المتزايدة التي تواجه قطاع الطيران.
الاضطرابات الجيوسياسية وعدم الاستقرار الإقليمي
وفي معرض حديثه عن وضع الملكية الأردنية، أقر المجالي بأن "الأحداث المؤسفة في غزة وفلسطين" خلال العام الماضي أدت إلى تراجع حاد في العمليات. وأشار المجالي إلى أن "الأردن والخطوط الجوية الملكية الأردنية ربما تكون ثالث أكبر كيان متضرر بعد فلسطين نفسها ولبنان". فقد انخفضت حركة المسافرين على متن الخطوط الملكية الأردنية إلى أوروبا، والتي تعد حيوية للسياحة والأعمال، بنسبة 30% بعد بدء الأزمة، مما أجبر الشركة على إنهاء سلسلة أرباح استمرت تسعة أشهر في عام 2023 بخسارة بسبب عمليات الإلغاء الجماعية.
أزمة سلاسل التوريد وتأخيرات الأسطول
مع معاناة مصنعي الطائرات مثل إيرباص وبوينغ من التأخيرات، تجد شركات الطيران نفسها عالقة في صراع "إدارة القدرات المكثفة". وتواجه الملكية الأردنية، التي تمر بمرحلة تجديد شامل لأسطولها، صعوبات في الحصول على طائرات جديدة وحتى مستعملة لتلبية الطلب. وأشار المجالي إلى أن "الطلب مرتفع ليس فقط على الطائرات الجديدة بل على الطائرات القديمة أيضاً"، مضيفاً أن هذه التأخيرات تعقد جهود الشركة لتوسيع أساطيلها من الطائرات ضيقة وعريضة البدن على مدى الأشهر الثمانية عشر القادمة.
الضغوط البيئية والاستجابة غير المنسقة
كان المجالي صريحاً بشأن العبء غير المتكافئ الملقى على عاتق شركات الطيران لتقليل انبعاثات الكربون، والتي لا تشكل سوى 2-3% من الانبعاثات العالمية. وسلط الضوء على مفارقة فرض الضرائب والعقوبات على شركات الطيران بموجب السياسات الخضراء بينما يتخلف أصحاب المصلحة الآخرون عن تبني الإصلاحات. وأوضح أن مثالاً واضحاً على ذلك هو فشل الاتحاد الأوروبي المستمر في تنفيذ سياسة مجال جوي موحدة، تُعرف باسم "السماء الأوروبية الموحدة". وقال: "إن توحيد المجال الجوي وحده يمكن أن يحقق وفراً في الوقود بنسبة 10-11% بشكل شبه فوري"، منتقداً الحكومات لفرضها بدلاً من ذلك عقوبات ومتطلبات مكلفة على شركات الطيران.
ويعد اعتماد وقود الطيران المستدام (SAF) مثالاً على هذا التفاوت. فالحكومات تلزم شركات الطيران بدمج ما لا يقل عن 10% من وقود الطيران المستدام خلال السنوات القليلة المقبلة، لكن المجالي أشار إلى ندرة هذا الوقود وارتفاع تكلفته كعقبات رئيسية. وأوضح قائلاً: "نحاول العثور على وقود الطيران المستدام، فهو أكثر تكلفة، وعندما لا يتوفر، نتعرض للعقوبات"، مؤكداً على الصعوبات التي تواجهها شركات الطيران في تحقيق الأهداف البيئية وسط حد أدنى من التعاون من القطاعات الأخرى.
التفكير في دروس كوفيد-19
حث المجالي على تعزيز التنسيق العالمي، مستذكراً الاستجابة الفوضوية و"غير المنسقة" لجائحة كوفيد-19 كدرس دائم لممارسات الطيران المستدام. ودعا المجالي هيئات الصناعة مثل "إياتا" و"إيكاو" إلى تعزيز التوافق بشكل أفضل.
dsfsd
