الجهات التنظيمية تفشل في تحديد موعد لعودة طائرات 737 ماكس

فشل منظمو الطيران المدني من جميع أنحاء العالم يوم الخميس في التوصل إلى قرار بشأن موعد عودة طائرات بوينغ 737 ماكس الشهيرة إلى الأجواء بعد إيقافها عن الطيران إثر حادثتي تحطم مميتتين. وقال دانييل إلويل، القائم بأعمال رئيس إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، في ختام الاجتماع الذي استمر يوماً كاملاً في تكساس: "الجدول الزمني الوحيد هو التأكد من أن الطائرة آمنة للطيران". وأضاف أنه كان هناك "اتفاق حماسي على مواصلة الحوار"، لكنه أقر بأن "كل دولة عليها اتخاذ قرارها الخاص".

وقال إلويل: "إذا قاموا برفع الحظر في وقت قريب نسبياً من وقت رفعنا له، أعتقد أن ذلك سيساعد في تعزيز ثقة الجمهور"، مضيفاً: "لا يمكننا أن نكون مدفوعين بجدول زمني تعسفي". وحتى وقوع حادثتي تحطم طائرات 737 ماكس في إثيوبيا في مارس وإندونيسيا في أكتوبر، واللتين أسفرتا عن مقتل 346 شخصاً، كانت الممارسة الشائعة هي أن يتبع منظمو الطيران تقييم الوكالة التي تشرف على الطراز، وفي هذه الحالة إدارة الطيران الفيدرالية. وفي يوم الأربعاء، قلل إلويل من الآمال في التوصل إلى حل سريع، بعد أن كشف أن بوينغ أرجأت تقديم إصلاح برمجي مقترح للمراجعة بعد أن طرحت وكالته أسئلة إضافية.

وقالت بوينغ في بيان: "بمجرد أن نلبي طلبات المعلومات من إدارة الطيران الفيدرالية، سنكون مستعدين لجدولة رحلة اختبار الاعتماد وتقديم وثائق الاعتماد النهائية". وقد ركز المحققون على نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) المضاد للانهيار في طائرات ماكس خلال التحقيقات في حادثتي التحطم المميتتين. وقالت بوينغ الأسبوع الماضي إن تحديث نظام MCAS جاهز لعملية الاعتماد، وكانت شركات الطيران الأمريكية تأمل في أن تعود الطائرات إلى الأجواء في الوقت المناسب لجزء من موسم السفر الصيفي.

لكن إلويل قال يوم الخميس إن العملية قد تستغرق شهراً أو شهرين أو أكثر. وقال لشبكة سي إن بي سي: "كل شيء يتحدد بناءً على ما نجده في تحليلنا للطلب". وبمجرد أن تقدم بوينغ جميع الوثائق، ستجري إدارة الطيران الفيدرالية رحلة اختبار وتحليلاً مفصلاً لتقييم سلامة البرنامج. وقال ريتشارد أبو العافية، محلل الطيران في مجموعة تيل، إن بوينغ تريد تجنب الاضطرار إلى تكرار العملية. وصرح لوكالة فرانس برس قائلاً: "هناك الكثير على المحك فيما يتعلق بالانطباع الأول لدى الجهات التنظيمية في العالم". وقالت شركات الطيران الأمريكية التي تشغل طائرات 737 ماكس، بما في ذلك أمريكان إيرلاينز وساوث ويست ويونايتد، إنها تأمل في إعادة الطائرات إلى الخدمة بحلول منتصف أغسطس على أبعد تقدير.

لقد تضررت سمعة إدارة الطيران الفيدرالية منذ حادث تحطم مارس، وواجهت اتهامات بوجود علاقة وثيقة للغاية مع عملاق الطيران. ويبدو الآن أن سلطات الطيران الأخرى أقل ميلاً لاتباع الوكالة الأمريكية. وقال ميشيل ميرلوزو من شركة "إير إنسايت ريسيرش" إن المسؤولين الأمريكيين قد ينهون إيقاف طائرات 737 ماكس بحلول نهاية الصيف، مع قيام السلطات في دول أخرى بخطوات مماثلة بعد "عدة أشهر". وأضاف: "نحن نتجه نحو عودة للخدمة قد تطول زمنياً".

"نقاش صريح"

قال إلويل إن المنظمين لم يقرروا بعد بشأن التغييرات في تدريب الطيارين بمجرد الموافقة على التعديلات. وقد اختلفت الولايات المتحدة مع عدد من الدول حول هذه القضية، بما في ذلك كندا. وتعتقد واشنطن أن التدريب على أجهزة الكمبيوتر أو الأجهزة اللوحية كافٍ للطيارين المتمرسين، لكن أوتاوا تريد فرض التدريب على أجهزة محاكاة الطيران. وقالت وزارة النقل الكندية إن لديها "ثقة كاملة" في إدارة الطيران الفيدرالية وعملياتها، لكنها لم تستبعد احتمال مطالبة طياري طائرات 737 ماكس بتلقي تدريب على أجهزة المحاكاة.

وصرح نيكولاس روبنسون، المدير العام للطيران المدني، لوسائل إعلام كندية بأن التدريب كان "خياراً ممكناً" لكنه أضاف أنه من السابق لأوانه القول ما إذا كان سيكون إلزامياً. وتعد وكالة سلامة الطيران الأوروبية وكندا والبرازيل من بين الدول التي قالت إنها ستجري تقييماتها الخاصة لإصلاح نظام MCAS. كما أن ما ستفعله الصين، وهي أول دولة توقف طائرات 737 ماكس، يظل مجهولاً في ظل تصاعد الاحتكاكات التجارية مع الولايات المتحدة. وقد قبل حوالي خمسة دزينات من ممثلي 33 دولة دعوة إدارة الطيران الفيدرالية لحضور مؤتمر المنظمين في تكساس. وقال إلويل إن الاجتماع المغلق تضمن "أسئلة صريحة ونقاشاً صريحاً"، مضيفاً أن نظرائه أرادوا "توضيحات" بشأن الإجراءات الأمريكية.

إن استعادة ثقة الجمهور ستستغرق وقتاً، وفقاً لاستطلاعات الرأي التي أجرتها شركة ساوث ويست والتي تظهر أن العديد من الركاب ليسوا مستعدين بعد للعودة إلى متن طائرة 737 ماكس. ولدى الطيارين أيضاً مخاوف. وقالت رابطة قمرة القيادة الأوروبية في بيان يوم الخميس: "قبل عودة طائرة بوينغ ماكس إلى الخدمة، نحتاج إلى إجابات وشفافية". وقالت المنظمة، التي تمثل 38 ألف طيار من 36 دولة، إنه "أمر مزعج للغاية" أن إدارة الطيران الفيدرالية وبوينغ تفكران في العودة إلى الخدمة دون الكشف عن "العديد من الأسئلة الصعبة التي أثارتها فلسفة تصميم طائرات ماكس".

وبعيداً عن سمعة بوينغ، تأتي أزمة 737 ماكس بتكلفة مالية كبيرة، بالنظر إلى أن الطائرة كانت تمثل 80 في المائة من سجل طلبيات الشركة حتى نهاية الشهر الماضي. والشركة، التي علقت عمليات التسليم، لا تتقاضى أموالاً إلا في لحظة التسليم وسيتعين عليها تعويض شركات الطيران عن الخسائر.