بعد مرور عام، هل تستطيع فولكس فاجن تجاوز فضيحة "ديزل غيت"؟
فرانكفورت: قبل عام واحد، انفجرت فضيحة تلاعب فولكس فاجن باختبارات الانبعاثات لملايين سيارات الديزل الخاصة بها أمام الرأي العام، مما ترك شركة صناعة السيارات العملاقة في مواجهة أزمة غير مسبوقة.
ترجم هذا المحتوى آليا باستخدام Gemini.
فرانكفورت: قبل عام واحد، انفجرت فضيحة تلاعب فولكس فاجن باختبارات الانبعاثات لملايين سيارات الديزل الخاصة بها أمام الرأي العام، مما ترك شركة صناعة السيارات العملاقة في مواجهة أزمة غير مسبوقة.
لم يمر أسبوع تقريباً دون أن يشهد تطوراً جديداً في هذه الملحمة، التي شوهت سمعة صناعة السيارات الألمانية العريقة وأثارت تساؤلات حول مستقبل الديزل ككل.
وفي يوم الجمعة وحده، واجهت فولكس فاجن مطالبتين قانونيتين ثقيلتين، حيث أعلنت شركة "بلاك روك" - أكبر مدير للاستثمارات في العالم - أنها ستتخذ إجراءات قانونية ضد عملاق السيارات بتهمة تضليل المساهمين، وهو ما رددته أيضاً ولاية هيسن الألمانية.
سعت فولكس فاجن إلى إصلاح الأضرار من خلال عمليات استدعاء واسعة النطاق والتركيز الجديد على بناء سيارات أنظف، لكن جبل الشكاوى القانونية والمطالب المتزايدة بالتعويضات جعل من الصعب على عملاق السيارات تجاوز هذه الأزمة.
قال خبير الصناعة ستيفان براتزل من مركز إدارة السيارات في ألمانيا إن الفضيحة "كان لها تأثيرات هائلة على فولكس فاجن والقطاع بأكمله".
بنت فولكس فاجن نفسها على مدى عقود لتصبح بطلة السيارات في أوروبا، وهي تبيع الآن مركبات تحت 12 علامة تجارية منفصلة - من سيات وسكودا وفولكس فاجن إلى العلامات التجارية الفاخرة أودي وبورش.
تحقق الشركة مبيعات تصل إلى 200 مليار يورو (225 مليار دولار) سنوياً وتوظف 600 ألف شخص على مستوى العالم.
لكن المجموعة التي تتخذ من فولفسبورغ مقراً لها تعرضت لهزة في صميمها عندما اتهمها المنظمون الأمريكيون في 18 سبتمبر 2015 بالتلاعب المتعمد في بيانات الانبعاثات.
ثم اعترفت فولكس فاجن علناً بأنها قامت بتركيب ما يسمى "أجهزة الغش" في 11 مليون سيارة تعمل بالديزل حول العالم.
هذا البرنامج قادر على اكتشاف متى تخضع السيارات للاختبارات التنظيمية ويخفض انبعاثاتها وفقاً لذلك، مما يظهرها أقل تلوثاً مما هي عليه في الواقع.
ورداً على هذه الاكتشافات، استقال مارتن فينتركورن من منصب الرئيس التنفيذي مع إصراره على أنه لم يكن يعلم شيئاً عن المخطط، مما ترك المجال لرئيس بورش آنذاك ماتياس مولر لتولي قيادة المجموعة بأكملها.
تشابك قانوني
لكن لم يكن بوسع أي تغيير في القيادة أن يحمي فولكس فاجن من وابل الدعاوى القضائية ومطالبات التعويض من السلطات والعملاء والمستثمرين.
حتى الآن، خصصت فولكس فاجن 18 مليار يورو كمخصصات قانونية، مما دفع الشركة في العام الماضي إلى تسجيل أول خسارة سنوية لها منذ أكثر من 20 عاماً.
عندما اندلعت الأزمة، شاهد المستثمرون بذعر فقدان سهم فولكس فاجن 40 بالمائة من قيمته في يومين فقط - مما أدى إلى تبخر 30 مليار يورو من القيمة السوقية.
بعد مرور عام، لا تزال قيمة فولكس فاجن أقل بنحو 20 بالمائة مما كانت عليه قبل سبتمبر الماضي.
لم تؤد الفضيحة إلى انهيار في مبيعات علامة فولكس فاجن التجارية، التي ذكرت يوم الجمعة أنها شهدت انخفاضاً في المبيعات بنسبة 0.2 بالمائة فقط على مستوى العالم في الفترة من يناير إلى أغسطس 2016 مقارنة بنفس الفترة من عام 2015.
ومع ذلك، شهدت تلك الفترة خروج 30 ألف سيارة أقل تحمل شعار فولكس فاجن الشهير من المعارض في الولايات المتحدة - وهو انخفاض بنسبة 13 بالمائة.
طريق طويل
قال فرديناند دودنهوفر، مدير مركز أبحاث السيارات في جامعة دويسبورغ-إيسن لوكالة فرانس برس: "بعد عام واحد من فضيحة الديزل، ربما قطعت فولكس فاجن 50-60 بالمائة من الطريق، لكن لا يزال هناك الكثير للقيام به".
في الولايات المتحدة، تمكنت الشركة من التوصل إلى اتفاق لتسوية بعض المطالبات، ووافقت على دفع ما يقرب من 15 مليار دولار كغرامات وتعويضات لنحو 480 ألف مالك سيارة.
لكن فولكس فاجن لا تزال تواجه مطالبات قانونية أخرى في الولايات المتحدة بالإضافة إلى دعاوى قضائية وتحقيقات حول العالم، بما في ذلك في أستراليا وكوريا الجنوبية وألمانيا وفرنسا وإيطاليا.
وتتحرك السلطات الأوروبية في بروكسل، مدفوعة باتهام مفاده أن عملاء فولكس فاجن الأمريكيين يعاملون بشكل أفضل من مواطني الاتحاد الأوروبي المتضررين من الفضيحة.
حتى الآن، رفضت فولكس فاجن تعويض الأوروبيين أو إعادة شراء سياراتهم. وبدلاً من ذلك، تخطط لتعديل 8.5 مليون سيارة معنية لتلبية معايير الانبعاثات.
ويتوقع الخبراء أن تصل الفاتورة الإجمالية لفولكس فاجن إلى ما بين 25 و35 مليار يورو، مما يترك الشركة مرة أخرى تستنزف احتياطياتها المالية ولكن دون تهديد بقائها.
نقطة تحول
يشير دودنهوفر إلى أن فضيحة "ديزل غيت" قد تكون في النهاية "نعمة لفولكس فاجن".
تبنى الرئيس التنفيذي الجديد مولر استراتيجية جريئة، واعداً بعشرات المركبات الكهربائية الجديدة في السنوات القادمة بالإضافة إلى التوسع في مجالات مثل خدمات مشاركة السيارات والسيارات ذاتية القيادة.
كما أدى تلاعب فولكس فاجن إلى قيام المنظمين بتكثيف الرقابة على الصناعة بأكملها، وتسليط الضوء على الآثار الضارة للمحركات الملوثة.
قال براتزل من مركز إدارة السيارات في ألمانيا إن الفضيحة كانت "نقطة تحول بالنسبة للديزل".
اعتباراً من سبتمبر 2017، ستقدم شركات صناعة السيارات مركباتها للاختبار على الطرق بالإضافة إلى الفحوصات المختبرية، مما يجبرها على الاستثمار في أنظمة أكثر فعالية لمكافحة التلوث.
مع مرور الوقت، ستشهد الطرق الأوروبية - حيث لطالما حظيت سيارات الديزل بحصة سوقية أكبر من أي مكان آخر - عدداً أقل من هذه المركبات مع ارتفاع تكلفة التكنولوجيا، مما يترك مجالاً من المرجح أن تملأه السيارات الكهربائية.