قواعد جديدة، ووجوه مألوفة: الفورمولا 1 تستعد لموسم 2026

أ ف ب | باريس

بداية أي موسم للفورمولا 1 هي لعبة من الغموض والمراوغة: هذا الموسم، الذي ينطلق في ملبورن في 8 مارس، يحمل في طياته تغييرات جذرية قد تقلب الموازين القائمة.

على الرغم من كل اختبارات ما قبل الموسم، وتبادل الاتهامات، والحديث عن "التخفي" والثغرات في اللوائح الجديدة، لم تقربنا ألعاب التخمين من معرفة كيف سيسير موسم 2026 المكون من 24 سباقاً.

باستثناء البديهيات بالطبع: البطل سيأتي من أحد الفرق الأربعة الكبرى، وهي الأسماء المعتادة: ماكلارين، ومرسيدس، وريد بول، وفيراري.

وهذا لا يقلل من شأن الفرق السبعة الأخرى، بما في ذلك الوافدان الجديدان كاديلاك وأودي.

لقد هيمنت التغييرات الجوهرية على الهياكل ووحدات الطاقة، المصممة لخلق المزيد من فرص التجاوز وتحسين الاستدامة البيئية للرياضة، على اختبارات ما قبل الموسم.

لذا، لن يبدأ الغموض في الانقشاع عن القوة الحقيقية لكل سيارة إلا عندما تنطلق على حلبة ألبرت بارك.

عندها فقط سنحصل على فكرة عما إذا كان لاندو نوريس سائق ماكلارين في وضع جيد للاحتفاظ بلقب العالم الذي فاز به بشكل دراماتيكي من ماكس فيرستابن في الموسم الماضي.

وتشير أحاديث ممرات الصيانة إلى وضع لقب "المرشح الأوفر حظاً" على عاتق جورج راسل، حيث يُشاع أن مرسيدس قد حققت أفضل استفادة من تغييرات القواعد.

ومع ذلك، قد يعتمد هذا على ما إذا كانوا قد استغلوا بالفعل ثغرة في القواعد الجديدة، كما يدعي الكثيرون، مما قد يمنحهم تفوقاً يصل إلى 0.3 ثانية في اللفة الواحدة على منافسيهم.

في رياضة تعتمد على هوامش دقيقة، تعد هذه فجوة كبيرة.

عندما تذمر فيرستابن علناً من السيارات الجديدة في البحرين، واصفاً إياها بأنها "فورمولا إي بجرعات منشطة" و"ضد السباقات"، سارع راسل للدفاع عنها.

قال السائق البريطاني: "المبادئ التوجيهية لا تزال كما هي إلى حد كبير".

"أنت تدفع السيارة إلى أقصى حدودها."

"أنت تحاول الكبح بأقصى قوة ممكنة وفي وقت متأخر قدر الإمكان، والحفاظ على أكبر قدر من السرعة عبر المنعطفات."

ريد بول "الموثوقة"

ديناميكية راسل وفيرستابن هي بالتأكيد واحدة من الأمور التي تستحق المتابعة. فقد خاض الثنائي عدداً من المشاحنات تعود إلى سباق السرعة في أذربيجان عام 2022. وتصاعدت حدتها في عام 2024 مع اتهام راسل لفيرستابن بالتنمر، ووصف الهولندي لراسل بأنه "خائن".

على مدى السنوات الأربع الماضية، لم تكن سيارة مرسيدس نداً لسيارة فيرستابن من ريد بول، ولكن إذا تغير ذلك هذا العام، فقد تشتعل المنافسة من جديد.

لا تزال هناك تساؤلات حول كفاءة وموثوقية محرك ريد بول الجديد، وهو الأول الذي طوره الفريق وبناه بنفسه، مع بعض المساهمة من فورد.

ومع ذلك، وصفه جوس فيرستابن، والد بطل العالم أربع مرات، والذي لا يشتهر بالتحفظ، بأنه "واعد".

وقال: "أنا راضٍ عما يحدث، خاصة عندما ننظر إلى المحرك".

"إنه قوي وموثوق. خلال السباق الأول، سنرى أين يقف حقاً."

سيواجه راسل وفيرستابن أيضاً منافسة قوية من زملائهم الشباب، كيمي أنتونيلي البالغ من العمر 19 عاماً وإيزاك حجار البالغ من العمر 21 عاماً.

قال حجار الطموح، الذي تمت ترقيته من فريق ريسينغ بولز، لوكالة فرانس برس: "إذا كانت السيارة قادرة على الفوز، فسأفوز بالسباقات".

إذا كان محرك مرسيدس قد استفاد من ثغرة، والتي سيتم إغلاقها في منتصف الموسم، فيجب أن يساعد ذلك أيضاً نوريس وزميله أوسكار بياستري اللذين تستخدم سياراتهما من ماكلارين نفس وحدات الطاقة.

قال نوريس: "أكبر تحدٍ في الوقت الحالي هو إدارة البطارية ومعرفة كيفية استخدامها بأفضل طريقة".

"لديك بطارية قوية جداً لا تدوم طويلاً، لذا (الأمر يتعلق بـ) معرفة متى تستخدمها، وكمية الطاقة والقوة التي تستخدمها، وكيفية توزيع ذلك عبر اللفة."

فيراري هي الأخيرة من بين الأربعة الكبار، وبعد سنوات عجاف، سيتطلعون إلى شارل لوكلير ولويس هاميلتون للقيام بأكثر من مجرد ملء الأرقام. يبلغ هاميلتون 41 عاماً الآن، وقد عانى من موسم أول بائس مع الفريق الإيطالي العام الماضي عندما فشل في الصعود إلى منصة التتويج في أي سباق.

أشارت لغة جسده إلى أنه قد يكون على وشك الاعتزال، لكن اللوائح الجديدة يبدو أنها منحته طاقة جديدة لمطاردة لقب بطولة العالم الثامن مرة أخرى.

كتب على وسائل التواصل الاجتماعي بعد اختبارات ما قبل الموسم: "لقد أعدت ضبط نفسي وأشعر بالانتعاش".

"أنا لن أذهب إلى أي مكان، لذا ابقوا معي. للحظة، نسيت من أنا ولكن... لن تروا هذه العقلية مرة أخرى.

"أعرف ما يجب القيام به. سيكون هذا موسماً استثنائياً."

rtrt