رئيس طيران الهند الجديد يراهن على القوة البشرية لإصلاح الناقلة المتعثرة

يراهن الرئيس الجديد لشركة طيران الهند على سياسة "الباب المفتوح" للمساعدة في نزع فتيل سنوات من العلاقات المتوترة مع أكثر من 20 ألف موظف في الناقلة الوطنية، مما يمهد الطريق لتغييرات قد تكون مؤلمة في شركة الطيران التي تعاني من خسائر.

يصف أشويني لوهاني، وهو مهندس وبيروقراطي في قطاع السياحة يبلغ من العمر 56 عاماً ولا يملك خبرة في إدارة شركات الطيران، وظيفته بأنها التحدي الأسمى.

شركة الطيران المملوكة للدولة، والتي يبلغ عمرها 85 عاماً، غير مربحة وتعاني من تضخم في عدد الموظفين وتفقد حصتها في السوق. قد يكون سوق الطيران في الهند هو الأسرع نمواً في العالم، لكنه يهيمن عليه منافسون أصغر سناً وأكثر مرونة ومنخفضو التكلفة مثل "إنديغو" و"سبايس جيت".

إن إعادة طيران الهند إلى الربحية بعد ما يقرب من عقد من الخسائر سيكون إنجازاً لحكومة تعهدت بخفض الخسائر، والتي بنى رئيس وزرائها سجلاً حافلاً في تحويل الشركات الحكومية أثناء إدارته لولاية غوجارات. لكن الأمر سيتطلب قرارات غير مستساغة من جهاز الدولة المتردد في التنازل عن السيطرة ومن لوهاني نفسه.

وفي حديثه من مكتبه في نيودلهي، يقول لوهاني إنه يبدأ من القاعدة، مع موظفي طيران الهند، بينما يتعامل مع سجل من ضعف الانضباط الوظيفي، والخدمة المتذمرة، والتأخيرات المتكررة.

وقال: "الأشخاص في المناصب القيادية العليا لديهم قوة تحفيزية هائلة لا يستخدمونها. إذا ربتُّ على كتف شخص ما وقلت له 'قم بعمل جيد'، فسوف يفعل ذلك".

في وقت سابق من هذا الشهر، أطلق لوهاني جلسة "باب مفتوح" منتظمة مدتها ساعة، حيث يمكن لأي من موظفي طيران الهند، من الطيارين إلى ميكانيكيي الطيران وعمال مناولة الأمتعة، الحضور.

لكن المطلعين على الشركة يقولون إن ذلك يجب أن يكون مقدمة لقرارات أكثر صرامة، بما في ذلك إعادة تقييم أسطول موروث غير متجانس ومكلف، بالإضافة إلى تخفيضات في المسارات غير المربحة والموظفين، وهو أمر ستحتاج الحكومة إلى دعمه.

قال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في الشركة: "ما الذي يحتاج إلى القيام به؟ أول شيء هو معالجة قضايا الموظفين. هناك الكثير من الأشخاص الذين يعملون في طيران الهند والروح المعنوية منخفضة. هناك بعض الأشخاص الموهوبين في شركة الطيران، ولكن هناك أيضاً الكثير من العبء الزائد".

تنفق طيران الهند ما يقرب من خمس إيراداتها على أجور الموظفين ومزاياهم. بينما تنفق شركة "جيت إيروايز" المنافسة حوالي عُشر إيراداتها.

انتقد أعضاء النقابات بعض أسلاف لوهاني لفشلهم في التعامل بشكل كافٍ مع الموظفين.

يبدو أن لوهاني رجل في عجلة من أمره، مع هدف معلن يتمثل في تحقيق صافي ربح بحلول العام المنتهي في مارس 2019 - قبل ثلاث سنوات من الجدول الزمني الحالي.

وقال لرويترز في إشارة إلى سجل خدمة مليء بتقارير عن طيارين تأخروا بسبب رحلات تسوق وزيارات للمعابد، وفي حالة واحدة، بسبب الرغبة في تناول وجبات خفيفة من البصل المقلي: "يجب أن تتحسن الخدمة والأداء في المواعيد".

أصبحت طيران الهند في حالة أفضل الآن مما كانت عليه عندما تولى سلف لوهاني منصبه في عام 2011، بعد أربع سنوات من الاندماج مع شركة الطيران الحكومية "إنديان إيرلاينز".

على سبيل المثال، تبلغ نسبة الطائرات إلى الموظفين واحداً إلى 120، وهي أعلى من المعايير العالمية التي تبلغ حوالي واحد إلى 100. وكانت النسبة واحداً إلى 256 في عام 2007.

ومع ذلك، لا تزال طيران الهند تعتمد بشكل كبير على الدولة لسداد 500 مليار روبية (7.68 مليار دولار) من الديون، وتكاليف فائدة سنوية تتجاوز 600 مليون دولار - مع تراجع حصتها في السوق.

قال جورج أبراهام، الأمين العام لنقابة موظفي صناعة الطيران: "لديك ميزة متأصلة في انخفاض أسعار الوقود، وعادت دقة مواعيد الإقلاع إلى بؤرة التركيز. لذا مع كل ذلك، يمكننا قريباً جداً تحقيق أرباح تشغيلية على الأقل. هناك الكثير من الضغوط السياسية لأمور مختلفة، والتي لا ينبغي لـ (لوهاني) أن يرضخ لها".

بصفته مسؤولاً سياحياً، يزعم لوهاني أنه قام بتحويل سلسلة فنادق حكومية متهالكة وخاسرة إلى علامة تجارية فاخرة ناجحة ومربحة الآن.

لكن هذه المرة، هناك شيء لا يستطيع فعل الكثير حياله: تخلي الحكومة عن السيطرة.

قال المسؤول التنفيذي رفيع المستوى في طيران الهند: "إنه يحتاج إلى إشراك الحكومة للحصول على الدعم السياسي لإجراء التغييرات اللازمة في الشركة".

وفي الوقت نفسه إقناع السياسيين بترك الشركة وشأنها.

قصة: رويترز

صورة: إنديا فورينسيك