رئيس مرسيدس توتو وولف يتحدث عن التحديات التي تفرضها حلبة البحرين على فرق وسائقي الفورمولا 1

TDT | المنامة

ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

تعد حلبة البحرين حلبة استثنائية تفرض ضغوطاً كبيرة على الإطارات، خاصة الخلفية منها، نظراً لخشونة سطح المسار وتنوع المنعطفات والمسارات المستقيمة الطويلة ومناطق الكبح القوية. يركز إعداد السيارة في البحرين على المنعطفات ذات السرعات المنخفضة والمتوسطة لأن المنعطفات عالية السرعة يمكن اجتيازها بسهولة وبأقصى سرعة.

كما يعد التماسك الميكانيكي أمراً مهماً لدفع السيارات للخروج من المنعطفات البطيئة.

وهذا عكس ما يحدث في حلبات مثل سيلفرستون، حيث يكون الأداء في المنعطفات عالية السرعة هو الأولوية. ومن التحديات المحددة في البحرين اختلاف الظروف أثناء التجارب.

تقام حصص التجارب الحرة الأولى والثالثة في درجات حرارة دافئة وأشعة الشمس خلال النهار، ولكن تقام التجارب الحرة الثانية في درجات حرارة أكثر برودة عند الغسق، وهي الظروف التي تشهدها أيضاً التجارب التأهيلية والسباق.
تؤثر درجة الحرارة وظروف المسار بشكل كبير على الإطارات والتحكم في السيارة، مما يجعل إعداد السيارة أمراً صعباً بشكل خاص. وبالتالي، فإن القيادة في التجارب الحرة الأولى والثالثة ذات قيمة محدودة، لذا عادة ما يتم تخصيص تلك الجلسات النهارية للعمل على عناصر الاختبار أو سلوك الإطارات.

ثم يقع الضغط على خطة العمل في التجارب الحرة الثانية، لأن جلسة الغسق هي الوحيدة التي توفر ظروفاً تمثيلية للتجارب التأهيلية والسباق. لذا، يجب تعظيم وقت المسار في هذه الجلسة.

كما يعد الرمل عاملاً مؤثراً في البحرين، على الرغم من أننا لاحظنا في اختبارات ما قبل الموسم أنه لا يميل إلى التسبب في الكثير من الدراما للسيارات والسائقين، كما أنه لا يؤثر كثيراً على زمن اللفة. ومع ذلك، يؤثر الرمل على تطور المسار ويؤدي إلى إعادة ضبطه، لذا يفضل ألا تكون السيارة الأولى التي تنطلق على المسار في أي جلسة.