مرسيدس تراهن على التطور بينما تروج تسلا لثورة في القيادة الآلية

رويترز | واشنطن

ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

يتبع الألمان، وهم رواد في تطوير أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، نهجاً تدريجياً لإطلاق التكنولوجيا الجديدة، حيث ينتظرون مهندسيهم، بدلاً من عامة الناس، للتحقق من صحة نظامهم.

كلا النهجين - أحدهما محافظ والآخر جذري بطبيعته - مصممان لدفع القيادة الآلية للغاية إلى الطرق العامة، وهي خطوة يمكن أن تقلل الحوادث بشكل كبير، نظراً لأن أجهزة الكمبيوتر لديها ردود فعل أسرع لتجنب الحوادث مقارنة بالبشر.

يمكن لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة توفير دعم التوجيه والكبح والتسارع في ظل ظروف محدودة، وعادة ما يكون ذلك على الطرق السريعة. وقد أحجمت شركات صناعة السيارات عن الاعتماد على تقنيتها للسماح للسيارات بالتنقل في حركة المرور داخل المدن.

كسرت تسلا هذا التقليد الأسبوع الماضي عندما أصدرت برنامج القيادة الذاتية الكاملة (FSD) الخاص بها، والذي يسمح لسياراتها التي تعمل بالكمبيوتر بممارسة ردود أفعالها في مواقف المرور داخل المدن، مع تحذير بأن سياراتها "قد تفعل الشيء الخطأ في أسوأ وقت".

لا تسمح مرسيدس لأفراد الجمهور باختبار الأنظمة التي لا تزال تجريبية. وقالت شركة صناعة السيارات إن مهندسيها يحتاجون إلى اجتياز اختبار الأهلية ليصبحوا سائقي اختبار، واختبار آخر لاختبار أنظمة القيادة الآلية.

بدلاً من إجبار عملائهم على وضع ثقتهم في المعالجات والبرمجيات وقدرة الآلات على التعلم بمرور الوقت، يريد الألمان أن يتم التحقق من سياراتهم من قبل مهندسين حتى تظل قابلة للتنبؤ بالنسبة للمالكين.

قال متحدث باسم مرسيدس لرويترز على هامش مضمار اختبار الشركة في إيميندينجن بألمانيا: "نحن لا نريد ثقة عمياء. نريد ثقة مستنيرة في السيارة. يحتاج العميل إلى معرفة ما يمكن للسيارة فعله وما لا يمكنها فعله بالضبط".

وأضاف: "أسوأ شيء هو أن تدخل السيارة في موقف معقد ويكون هناك غموض حول ما إذا كانت السيارة تحت السيطرة أم لا".

ولهذا السبب تؤكد شركة صناعة السيارات التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها، والمملوكة لشركة دايملر، على خبرتها التي تعود لعقود في أنظمة مساعدة السائق الآلية، حيث تسعى للحصول على موافقة تنظيمية عالمية لنظام "درايف بايلوت" (Drive Pilot) الخاص بها والذي يتميز بالأتمتة من المستوى الثالث.

يعني المستوى الثالث أن السائق يمكنه قانوناً رفع عينيه عن عجلة القيادة، وسيتعين على الشركة، دايملر في هذه الحالة، تحمل المسؤولية التأمينية، اعتماداً على الولاية القضائية.

"الخطوة المنطقية التالية"

بدأت مرسيدس-بنز في استخدام الأنظمة القائمة على الكاميرا في عام 2009، حيث قدمت أنظمة التعرف على إشارات المرور والمساعدة في الحفاظ على المسار، وانتقلت إلى الكاميرات المجسمة في عام 2013، لإضافة عمق المجال والتعرف على المشاة لوظائف الكبح في حالات الطوارئ.

قال مهندسون كبار مطلعون على المشروع لرويترز إنه في مشروع تطوير مشترك بين سيارة تسلا موديل إس ومرسيدس-بنز الفئة بي الكهربائية، تعلم إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، عن أنظمة المساعدة القائمة على الكاميرا والرادار.

تخطط مرسيدس لإطلاق "درايف بايلوت" العام المقبل وتروج له كتطور لنظام "ديسترونيك" (Distronic) الخاص بها، الذي تم إطلاقه في عام 2013، والذي يستخدم الكاميرات والرادار للحفاظ على السيارات في المسار وعلى مسافة من السيارة التي أمامها.

سيضيف "درايف بايلوت" مستشعراً جديداً: ليدار (Lidar)، للتحقق المتقاطع من البيانات التي تم جمعها بواسطة الرادار، والمستشعرات فوق الصوتية، والخرائط عالية الدقة، والرادار والكاميرات.

قال مايكل ديكر، مدير القيادة الآلية في مرسيدس-بنز للسيارات، أثناء وقوفه على هامش حرم اختبار الشركة في إيميندينجن، حيث تصقل مرسيدس أنظمة القيادة الذاتية: "إنه تغيير في النموذج عن ديسترونيك، لكنه تطور استراتيجي. بالنسبة لنا، هذه هي الخطوة المنطقية التالية ولا نسعى للمستحيل".

يقود ديكر، خلف عجلة القيادة في الفئة إس الجديدة، السيارة إلى امتداد طريق مصمم لمحاكاة الطريق السريع ويختار "درايف بايلوت". تنزلق السيارة بسلاسة، وتوفر كبحاً لطيفاً ومدخلات توجيه للحفاظ على مكانها في حركة المرور.

وقال: "أقضي معظم وقتي في التعامل مع الحالات الاستثنائية، تلك المواقف الخاصة التي نحتاج إلى السيطرة عليها". سيعمل "درايف بايلوت" من مرسيدس فقط بسرعة تصل إلى 60 كيلومتراً في الساعة وسيصل إلى سرعات أعلى بمجرد أن يسمح الإطار القانوني بذلك.

سيعمل فقط على الطرق السريعة في ألمانيا من منتصف العام المقبل فصاعداً إذا تم تمرير قانون جديد.

قال ديكر: "إذا عبرت السيارة الحدود إلى فرنسا، فسيتم إيقاف تشغيل النظام، لأننا نستخدم الخرائط عالية الدقة كأحد أنظمة التحقق الخاصة بنا، ولم تنشئ فرنسا الإطار القانوني للسماح لهذا النظام بالعمل".

على الرغم من أن مهندسي مرسيدس يدركون نهج تسلا الأكثر عدوانية في تسويق أنظمتهم، إلا أنهم يبدون غير منزعجين.

قال ديكر: "نعم. لقد اتبعنا هذا المسار دائماً. ونرى الآن أن لدينا الاستراتيجية الصحيحة".

"ما يهم هنا هو السلامة. يتعلق الأمر بامتلاك نظام ناضج. معايير السلامة في مرسيدس تعلو فوق كل شيء، بما في ذلك السرعة".