وعود طموحة للسيارات ذاتية القيادة لم تتحقق

كان من المفترض نشر أولى السيارات ذاتية القيادة في شوارع المدن الأمريكية في عام 2019، ولكن قبل أيام قليلة من نهاية العام، لا تزال الوعود الطموحة لمصنعي السيارات ووادي السيليكون بعيدة عن أن تصبح حقيقة واقعة.

أظهرت الحوادث الأخيرة، مثل تلك التي تورطت فيها سيارات تسلا المجهزة بنظام "أوتوبايلوت" (Autopilot) - وهو برنامج لمساعدة السائق - أن "التكنولوجيا ليست جاهزة بعد"، بحسب دان ألبرت، الناقد ومؤلف كتاب "هل وصلنا بعد؟" (Are We There Yet?) حول تاريخ السيارات الأمريكية.

وقد شكك ألبرت في الترويج المتفائل بأن السيارات ذاتية القيادة ستساعد في تقليل الوفيات على الطرق - التي تبلغ 40 ألف حالة وفاة سنوياً في الولايات المتحدة، ومعظمها بسبب خطأ بشري - لأن هذه المركبات نفسها تسببت في وقوع وفيات. ونتيجة لذلك، تقتصر المناورات ذاتية القيادة في المركبات المليئة بالتكنولوجيا على ركن السيارة، أو الكبح، أو التشغيل، أو القيادة داخل موقف للسيارات.

هل السيارات ذاتية القيادة موجودة على الطرق؟

لم يتم نشر المركبات ذاتية القيادة إلا في مشاريع تجريبية محدودة في بضع مدن. وقال دان أمان، الرئيس التنفيذي لشركة "كروز" (Cruise) للسيارات ذاتية القيادة: "عندما تعمل على نشر أنظمة سلامة بالغة الأهمية على نطاق واسع، فإن عقلية 'التحرك بسرعة وكسر الأشياء' لا تجدي نفعاً بالتأكيد".

وكانت شركة جنرال موتورز، الشركة الأم لشركة كروز، قد وعدت بأن أسطولاً من المركبات ذاتية القيادة سيكون على الطرق في عام 2019. وهناك حافلات ذاتية القيادة تعمل على طرق محددة في حرم الجامعات، كما تقدم شركة "وايمو" (Waymo)، قسم السيارات ذاتية القيادة التابع لجوجل، خدمة التاكسي الآلي "وايمو وان" (Waymo One) منذ حوالي عام حول فينيكس بولاية أريزونا.

ومع ذلك، يوجد سائق مدرب في السيارات لتولي السيطرة في حالة الطوارئ. وتعمل وايمو على توسيع هذا البرنامج، ومنذ الصيف قدمت خدمة ذاتية القيادة بالكامل في بعض ضواحي فينيكس، وهي مجانية في فترة ما بعد الظهر وأحياناً في المساء. كما تتعاون الشركة مع تطبيق نقل الركاب "ليفت" (Lyft) للتوسع في المزيد من المناطق.

هل التكنولوجيا جاهزة؟

قال سام أبو الصمد، المهندس والخبير في شركة "نافيجانت ريسيرش" (Navigant Research): "قد تُستخدم الأتمتة في مجالات مثل المجمعات المغلقة، حيث تكون السرعات منخفضة وهناك القليل من التفاعل أو انعدامه مع المركبات الأخرى أو المشاة أو راكبي الدراجات أو في ظل ظروف الطقس القاسية".

وأضاف أن المشكلة الكبرى هي "الإدراك": أي قدرة البرنامج على معالجة البيانات المرسلة بواسطة مستشعرات الحركة لاكتشاف المركبات الأخرى أو المشاة أو الحيوانات أو راكبي الدراجات أو غيرها من الأشياء، ثم التنبؤ بأفعالهم المحتملة والتكيف وفقاً لذلك. وقالت أفيده زاخور، أستاذة الهندسة وعلوم الكمبيوتر في جامعة كاليفورنيا-بيركلي، إن هذا الجزء هو المفتاح.

وأضافت: "جزء الإدراك لم يتم حله بعد. أكثر التقنيات المتاحة للجمهور تطوراً موثوقيتها تتراوح بين 80 و85 بالمائة. وهذا يعني أنه في 15 بالمائة من الوقت، ستصطدم بالأشياء وتتسبب في تدميرها أو قتلها".

ما هي العقبات؟

تسمح القوانين المعمول بها في حوالي 40 ولاية أمريكية باختبار هذه المركبات فقط. ويأمل اللاعبون في الصناعة أن يؤدي تراكم آلاف الأميال التي تقطعها المركبات ذاتية القيادة إلى طمأنة السلطات بأن التكنولوجيا آمنة.

كما سيتعين على السلطات تكييف لافتات الطرق لتناسب هذه السيارات الذكية. وعند التواصل معها من قبل وكالة فرانس برس، رفضت الهيئة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA)، وهي الجهة الرئيسية المنظمة للنقل البري، تقديم تحديث حول الوضع.

متى ستكون السيارات ذاتية القيادة على الطريق؟

ليس قبل بضع سنوات. ووفقاً لشركة "أورورا" (Aurora)، وهي شركة ناشئة متخصصة في القيادة الذاتية مدعومة من أمازون وفيات كرايسلر: "من المفترض أن نرى نشر أساطيل ذاتية القيادة، على الأرجح على مستوى إقليمي، خلال السنوات الخمس المقبلة". لكن أبو الصمد من نافيجانت قال إن المركبات ذاتية القيادة يجب أن تعمل قريباً على نطاق صغير.

وأضاف: "قد نرى أعداداً محدودة في بضع مواقع بحلول منتصف إلى أواخر عام 2020 مع زيادة عمليات النشر في عام 2021 وما بعده". وقال إيلون ماسك، مؤسس شركة تسلا، في أواخر أكتوبر إن سياراته ستكون "قادرة على القيادة من منزل الشخص إلى العمل، على الأرجح دون تدخلات"، على الرغم من أنها "ستظل تحت الإشراف".

وقال المحلل ألبرت لوكالة فرانس برس إن تسلا ربما بالغت في وعودها، وحذر من أن العملاء الذين دفعوا 3500 دولار مقدماً مقابل الميزات ذاتية القيادة الكاملة الموعودة "قدموا للشركة فعلياً قرضاً بدون فوائد".