أكبر طراز من طائرات بوينغ 737 ماكس يقلع في رحلته الأولى

رويترز | سياتل

صحيفة ديلي تريبيون – www.newsofbahrain.com

أقلعت طائرة بوينغ 737 ماكس 10، وهي أكبر عضو في عائلة طائراتها ذات الممر الواحد الأكثر مبيعاً، في رحلتها الأولى يوم الجمعة، في خطوة أخرى نحو التعافي من أزمة إيقاف طراز أصغر عن الطيران لأسباب تتعلق بالسلامة.

وأكملت الطائرة رحلة استغرقت حوالي ساعتين ونصف فوق ولاية واشنطن، وعادت إلى مطار رينتون البلدي بالقرب من سياتل في الساعة 12:38 ظهراً، وفقاً لما ذكرته رويترز.

وتُبشر هذه الرحلة الأولى بأشهر من الاختبارات وأعمال اعتماد السلامة قبل أن تدخل الطائرة الخدمة المتوقعة في عام 2023.

وفي خروج غير معتاد عن الضجة الإعلامية التي تحيط بالرحلات الأولى، تم الحفاظ على الحدث في نطاق ضيق بينما تحاول بوينغ تجاوز أزمات متداخلة ناجمة عن إيقاف الطائرة لمدة 20 شهراً في أعقاب حادثي تحطم وجائحة كوفيد-19.

صُممت طائرة بوينغ 737-10 التي تتسع لـ 230 مقعداً لسد الفجوة بين طراز 737-9 الذي يتسع لـ 178 إلى 220 مقعداً، وطائرة إيرباص A321neo التي تتسع لـ 185 إلى 240 مقعداً، والتي تهيمن على الطرف الأعلى من سوق الطائرات ذات الممر الواحد، والتي تبلغ قيمتها حوالي 3.5 تريليون دولار على مدى 20 عاماً.

ومع ذلك، فإن الفرصة السوقية لطائرة 737 ماكس 10 مقيدة بمدى الطائرة الذي يبلغ حوالي 3300 ميل بحري (6100 كم)، وهو ما يقل عن مدى طائرة A321neo البالغ حوالي 4000 ميل بحري.

كما يتعين على بوينغ إكمال اعتماد السلامة للطائرة في ظل مناخ تنظيمي أكثر صرامة بعد حادثي تحطم مميتين لطراز أصغر من 737 ماكس، مما أدى إلى إيقاف الطراز عن الطيران لما يقرب من عامين - مع استمرار حظر السلامة في الصين.

وقد أجرت بوينغ تغييرات في التصميم والتدريب على عائلة ماكس، التي عادت إلى العمليات في الولايات المتحدة في ديسمبر.

وقال ستان ديل، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ للطائرات التجارية، إن الشركة تنتج حوالي 16 طائرة من طراز 737 ماكس شهرياً في مصنعها في رينتون.

وتعمل بوينغ على تحسينات السلامة لطائرة 737 ماكس 10، بما في ذلك نظام مؤشر بيانات الهواء وإضافة مؤشر ثالث في قمرة القيادة طلبه المنظمون الأوروبيون لـ "زاوية الهجوم"، وهو معامل ضروري لتجنب التوقف أو فقدان الرفع. وقد تم تقديم تعليقات ديل إلى وسائل الإعلام عبر مراسل مجمع داخل مركز تسليم طائرات بوينغ.

وقال ديل: "سنأخذ وقتنا في عملية الاعتماد هذه".

وفي حين أن طراز ماكس 8 الأصغر هو أسرع طائرات بوينغ مبيعاً، فإن المبيعات البطيئة لطرازي ماكس 9 و10 وضعت بوينغ في وضع غير مؤاتٍ مقارنة بطائرة A321neo.

وقد تخلت بوينغ عن خطط تعديل تصميم 737 ماكس 10 لكنها تدرس خطة أكثر جرأة لاستبدال طائرة 757 ذات الممر الواحد، والتي تتداخل مع الطرف الأعلى من عائلة ماكس.

ومع ذلك، تقول بوينغ إنها واثقة من طائرة ماكس 10، وتكثف جهودها لبيع المزيد منها، مع وجود أهداف رئيسية، بما في ذلك شركة رايان إير الأيرلندية.

ويشمل العملاء شركة يونايتد إيرلاينز التي طلبت 100 طائرة. وعلى الرغم من أن المصادر تقول إن يونايتد تدرس طلباً جديداً لما لا يقل عن 100 أو حتى 200 طائرة ماكس، فإن احتياجها للطائرات الكبيرة ذات الممر الواحد سيتم تلبيته من قبل إيرباص - مما يعزز انقسام السوق.

وقد استعرضت الرحلة، التي شاهدها عشرات الموظفين ولكن لم يحضرها أي زوار تقريباً حيث سعت بوينغ للتقليل من أهمية الحدث، نظام هبوط محدث يوضح معركة الصناعة لاستخراج أكبر قدر ممكن من الأميال من الجيل الحالي من الطائرات ذات الممر الواحد.

ويقوم النظام برفع ارتفاع معدات الهبوط أثناء الإقلاع والهبوط، وهو تصميم ضروري للتعويض عن الطول الإضافي لطائرة ماكس 10 ومنع ذيل الطائرة من الاحتكاك بالمدرج عند الإقلاع.