جاكرتا تفتتح نظام النقل السريع الجماعي

افتتحت العاصمة الإندونيسية يوم الأحد أول نظام للنقل السريع الجماعي، وهو مشروع بقيمة 1.1 مليار دولار يُنظر إليه على أنه حاسم لمعالجة واحدة من أسوأ حالات الازدحام المروري في العالم. وانضم الرئيس جوكو ويدودو ومسؤولون آخرون إلى حفل أقيم في جاكرتا لإعطاء الضوء الأخضر للخط الذي يبلغ طوله 16 كيلومتراً (10 أميال)، وذلك بعد مرور ست سنوات تقريباً على بدء أعمال البناء في المشروع المدعوم من اليابان. وكان عشرات الآلاف من سكان جاكرتا المتحمسين حاضرين ومتشوقين لتجربة ركوب مترو الأنفاق لأول مرة، حيث تجمهروا حول الرئيس لالتقاط صور سيلفي بينما كانت الموسيقى تصدح وفنانون تقليديون يرقصون على مسرح قريب.

قالت الموظفة موتيا فيتريانتي لوكالة فرانس برس: "بصراحة أنا سعيدة للغاية. الآن لن نضطر للسفر إلى الخارج فقط لركوب مترو الأنفاق". يعمل نظام القطارات فوق وتحت الأرض ويمتد من فندق إندونيسيا المركزي إلى الأطراف الجنوبية للمدينة العملاقة في جنوب شرق آسيا التي يبلغ عدد سكانها حوالي 30 مليون نسمة. ويهدف المشروع إلى تقليص وقت السفر بين النقطتين إلى 30 دقيقة فقط بدلاً من حوالي ساعتين، مما يوفر بعض الراحة للمسافرين المحبطين الذين اعتادوا قضاء جزء كبير من يومهم عالقين في حركة المرور.

من المقرر أن يفتح الخط الجديد أبوابه للجمهور يوم الاثنين، مع تذاكر مجانية خلال الأسبوع الأول. كما بدأ يوم الأحد بناء خط ثانٍ يربط وسط المدينة بميناء جاكرتا الشمالي، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2024، مع تصور المزيد من الخطوط في المستقبل. ويجري أيضاً بناء شبكة سكك حديدية مرتفعة منفصلة لربط المدن التابعة بجاكرتا، والتي يطلق عليها اسم "بيج دوريان" (دوريان الكبير) تيمناً بالفاكهة ذات الرائحة النفاذة التي تثير انقساماً حاداً بين محبيها ومعارضيها.

تعد مشاريع النقل العام جزءاً من حملة واسعة النطاق للبنية التحتية يأمل ويدودو أن تعزز ثروات أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا، وأن تساعده في إعادة انتخابه في الانتخابات الوطنية الشهر المقبل. وقال ويدودو للصحفيين أمس: "إذا كان لدينا نظام نقل متكامل، فسيكون من الأسهل على الناس التنقل وسيتركون سياراتهم أو دراجاتهم النارية في المنزل".

شوارع مزدحمة

على مدى العقد الماضي، أدت زيادة الدخل في البلاد التي يبلغ عدد سكانها 260 مليون نسمة إلى خلق طبقة متوسطة متنامية وارتفاع كبير في ملكية المركبات. لكن ذلك جلب أيضاً تلوثاً خطيراً للهواء وخسائر اقتصادية سنوية تصل إلى المليارات حيث تزحف السيارات على طرق العاصمة في الحرارة الاستوائية الرطبة، إلى جانب نظام حافلات غير مستغل بشكل كافٍ. ويأمل دعاة حماية البيئة أن يؤدي الخط الجديد إلى خفض انبعاثات الكربون المرتبطة بحركة المرور بنحو النصف.

كما يمكن أن يقلل من الخسائر الاقتصادية السنوية التي تبلغ حوالي 65 تريليون روبية (4.6 مليار دولار) والمرتبطة بازدحام الطرق. تم تمويل المشروع الذي تبلغ تكلفته مليارات الدولارات من خلال قرض من الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (JICA). وقال تاناكا يوشي، نائب الرئيس الأول للوكالة اليابانية للتعاون الدولي، للصحفيين: "نعتقد أن مترو جاكرتا هو مشروع القرن بالنسبة لنا". لكن محللي النقل حذروا من أن الخط الجديد والأسعار الرخيصة لن يعالجا مشاكل المرور في مدينة مهووسة بالمركبات الخاصة وتفتقر إلى أرصفة لائقة للمشاة.

وقال هيندي بوبوترو، خبير النقل العام في جامعة برافيجايا، لوكالة فرانس برس قبل الافتتاح: "لن يخفف المترو من حركة المرور على الفور لأن تغيير الثقافة والمواقف ليس بالأمر السهل". كما أن الركاب اليوميين المتوقع للخط والبالغ عددهم 130 ألف راكب لا يمثلون سوى حوالي 10 بالمائة من أولئك الذين يكتظون بالفعل في شبكة سكك حديدية للركاب تعود لعقود.