الحرب الإيرانية تنذر بخطر على شركات الطيران العالمية

أ ف ب | باريس

إغلاق المسارات الجوية، وتضرر المطارات، وتقطع السبل بمئات الآلاف من الركاب: سلطت الحرب الجديدة في الشرق الأوسط الضوء مرة أخرى على ضعف قطاع الطيران العالمي أمام الاضطرابات الجيوسياسية.

تم إغلاق جزء كبير من المجال الجوي للمنطقة بعد الهجوم الأمريكي والإسرائيلي على إيران وضرباتها الانتقامية في المنطقة - مما أدى إلى زيادة تعطيل مشهد الحركة الجوية العالمية الذي كان معقداً بالفعل بسبب الحرب الروسية في أوكرانيا.

تعرض مطار دبي الدولي، والمطار الرئيسي في الكويت، وقاعدة عسكرية بريطانية في قبرص للضربات خلال رد إيران.

وأعلنت كل من إيران والعراق وإسرائيل وسوريا والكويت وقطر والإمارات العربية المتحدة عن إغلاق جزئي على الأقل لأجوائها.

دعا الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) يوم الاثنين جميع الأطراف إلى الامتناع عن استهداف الطائرات المدنية والمطارات.

بالنسبة لشركات الطيران التجارية، أثار الصراع ذكريات كوارث مثل رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH17، التي دمرها صاروخ فوق أوكرانيا في عام 2014 مما أسفر عن مقتل 298 شخصاً، أو طائرة البوينغ الأوكرانية التي أسقطتها إيران عن طريق الخطأ في عام 2020، مما أسفر عن مقتل 176 شخصاً.

وقال ويلي والش، رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي: "من الأهمية بمكان أن تحترم الدول التزامها بإبقاء المدنيين والطيران المدني بعيداً عن الأذى".

"نأمل جميعاً في حل سلمي مبكر للأعمال العدائية الحالية."

آلاف الرحلات الملغاة: أعلنت مطارات دبي أنها ستستأنف رحلات محدودة مساء الاثنين، لكن شركة الخطوط الجوية الفرنسية (إير فرانس) قالت إنها ستمدد تعليق رحلاتها إلى ذلك المطار وثلاثة مطارات أخرى حتى 5 مارس.

ووفقاً لمزود بيانات الطيران "سيريوم" (Cirium)، تم إلغاء ما لا يقل عن 1560 رحلة جوية قادمة إلى الشرق الأوسط من أصل 3779 رحلة يوم الاثنين.

وفي يوم الأحد، تم تسجيل 2000 عملية إلغاء من أصل 4000 رحلة - وهو ما يمثل حوالي 900 ألف مقعد طائرة.

وبعيداً عن إيران، لم تكن هناك أي طائرات مدنية تحلق بعد ظهر يوم الاثنين فوق الإمارات أو قطر أو الكويت أو العراق، وفقاً لأداة الخرائط عبر الإنترنت على موقع Flightradar24.

كان الممر الجوي الرئيسي فوق وادي الفرات في العراق خالياً.

كانت الطائرات التي تربط أوروبا بآسيا تحلق إما عبر خليج السويس ثم عبر وسط المملكة العربية السعودية وعمان، أو أبعد من ذلك بكثير شمالاً عبر ممر أرمينيا وأذربيجان الضيق.

أصبحت هاتان الدولتان، اللتان تقعان بين إيران والقوقاز الروسي، ضروريتين للطيران منذ الغزو الروسي لأوكرانيا في عام 2022.

منعت موسكو شركات الطيران الغربية واليابانية من دخول مجالها الجوي رداً على إجراءات مماثلة استهدفت ناقلاتها.

تضاعفت "المناطق الحمراء" المحظورة على الطيران في السنوات الأخيرة - لا سيما المرتبطة بالحرب في غزة والاشتباكات بين إسرائيل وحزب الله اللبناني، ولكن أيضاً في أفريقيا وأفغانستان وباكستان.

وقال تييري أوريول، وهو ممثل بارز لنقابة طياري الخطوط الجوية الفرنسية (SNPL)، لوكالة فرانس برس: "لم نكن أبداً في مثل هذا الوضع الصعب".

"حتى خلال الحرب الباردة، كان الجميع يطيرون في كل مكان. لم تكن هناك كل مناطق حظر الطيران هذه."

إلغاء رحلات إيزي جيت

امتدت تداعيات الصراع إلى ما هو أبعد من الخليج، حيث تعرضت قاعدة عسكرية بريطانية في قبرص للضرب يوم الاثنين بطائرة بدون طيار إيرانية.

وقالت شركة الطيران البريطانية منخفضة التكلفة "إيزي جيت" في وقت لاحق إنها تلغي ثلاث رحلات جوية إلى بريطانيا كانت مقررة من الجزيرة المتوسطية، بينما تم إخلاء مطار بافوس في الغرب.

يقول الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) إن شركات الطيران في الشرق الأوسط استحوذت على 9.5 في المائة من حركة الطيران العالمية العام الماضي.

عبر مراكز مثل دبي والدوحة، تربط شركات الطيران الخليجية مثل طيران الإمارات والاتحاد للطيران والخطوط الجوية القطرية بأسطولها طويل المدى بين أوروبا والأمريكتين وآسيا وأوقيانوسيا.

مع إيرادات سنوية تتجاوز تريليون دولار بين أعضائها البالغ عددهم 360 شركة طيران، توقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي أرقاماً قياسية في حركة المرور والأرباح هذا العام، مع 5.2 مليار مسافر.

وحذر يوم الاثنين من أن الحرب أطلقت العنان لحالة من عدم اليقين بشأن مستويات الحركة الجوية - والأهم من ذلك - تكاليف الوقود.