سعت الهند أمس إلى تبديد المخاوف بشأن مساعيها لتوسيع استخدام البنزين المخلوط بالإيثانول بعد شكاوى من سائقي السيارات من أن الوقود الحيوي قد يتلف المركبات أو يؤثر على أدائها.
أ ف ب | نيودلهي
سعت الهند أمس إلى تبديد المخاوف بشأن مساعيها لتوسيع استخدام البنزين المخلوط بالإيثانول بعد شكاوى من سائقي السيارات من أن الوقود الحيوي قد يتلف المركبات أو يؤثر على أدائها.
وقد خضع وقود "إي 20" (E20)، وهو وقود يحتوي على 20% من الإيثانول، للتدقيق بعد مزاعم انتشرت عبر وسائل التواصل الاجتماعي تفيد بأنه يضر بالمحركات ويزيد من تكاليف صيانة المركبات المصممة لنسب أقل من الإيثانول.
وقد سرعت الهند، التي طالما روجت للوقود الحيوي لخفض واردات النفط وتقليل الانبعاثات، من برنامج خلط الإيثانول في عهد رئيس الوزراء ناريندرا مودي.
وأقرت وزارة النفط يوم الجمعة بأن وقود "إي 20" قد يؤدي إلى "انخفاض في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 3 إلى 5 بالمئة"، لكنها قالت إن الادعاءات المتعلقة بتلف المحرك "لا تستند إلى أدلة علمية".
وذكرت الوزارة أن الانتقال إلى وقود "إي 20" تم تدريجياً وبالتشاور مع شركات تصنيع السيارات.
واستشهدت الوزارة ببيانات من شركة "ماروتي سوزوكي"، أكبر شركة لتصنيع السيارات في البلاد، حيث أفادت بأنه لم يتم الإبلاغ عن أي حالات "تآكل أو تآكل غير طبيعي أو تلف في عمر المكونات مرتبط بوقود إي 20" من بين 28.4 مليون مركبة تمت صيانتها من قبل الشركة في السنة المالية 2025-2026.
من جانبها، قالت شركة "تويوتا الهند" إن المشكلات التي أثيرت في شكوى انتشرت عبر الإنترنت تتعلق بإحدى سياراتها كانت ناجمة عن تلوث الوقود و"لا علاقة لها باستخدام وقود إي 20".
كما نفت شركة "بهارات بتروليوم" المملوكة للدولة المزاعم التي انتشرت على وسائل التواصل الاجتماعي بأن بنزين "إي 20" يجذب النمل، قائلة إنها لم تجد "أي مادة جاذبة محددة" من شأنها أن تتسبب في تجمع الحشرات حول أغطية خزان الوقود.
ومع ذلك، أثارت هذه القضية جدلاً محتدماً عبر الإنترنت وعلى شاشات التلفزيون وفي احتجاج نُظم في نيودلهي الأسبوع الماضي.
وقد حث المنتقدون الحكومة على منح سائقي السيارات خيار الاختيار بين البنزين غير المخلوط، ووقود "إي 10"، ووقود "إي 20".
