نائب رئيس إياتا: التعاون هو مفتاح نمو الطيران في أفريقيا والشرق الأوسط

تي دي تي | المنامة

صحيفة ديلي تريبيون – www.newsofbahrain.com

البريد الإلكتروني: mail@newsobahrain.com

تحدث كامل العوضي، نائب رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) لمنطقة أفريقيا والشرق الأوسط، في معرض البحرين الدولي للطيران، مقدماً تقييماً صريحاً للعقبات وإمكانات النمو في قطاع الطيران عبر أفريقيا والشرق الأوسط.

وسلطت كلمته الرئيسية في برنامج رؤى الرؤساء التنفيذيين الضوء على قضايا اقتصادية وتنظيمية حادة، لا سيما داخل الدول الأفريقية، وأكدت على الحاجة إلى تعاون غير مسبوق في القطاع لدفع عجلة الطيران إلى الأمام.

بيئة التشغيل القاسية في أفريقيا

رسم العوضي صورة قاتمة لشركات الطيران العاملة في نيجيريا وعبر أفريقيا، مشيراً إلى أن التكاليف الباهظة تشكل عوائق لا يمكن التغلب عليها تقريباً. وأشار قائلاً: "استئجار الطائرات أغلى بمرتين إلى ثلاث مرات، والوقود أغلى بنسبة تصل إلى 20%، وتكاليف التأمين أعلى بثماني مرات مقارنة بأي مكان آخر"، مشيراً إلى عوامل هيكلية، بما في ذلك أسعار الفائدة المرتفعة على القروض وسلاسل التوريد الجامدة، التي تجعل الربحية هدفاً بعيد المنال. وفي حين يعتمد اقتصاد نيجيريا بشكل كبير على الحركة الجوية للإيرادات، فإن سياسات الدولة تزيد من العبء على شركات الطيران بدلاً من تخفيفه. وأشار إلى أن هذه المفارقة تجعل من الطيران "سلاحاً ذا حدين" في المنطقة، حيث تستفيد الحكومات من الإيرادات التي يولدها القطاع بينما تنفذ سياسات تعيق استمرارية شركات الطيران.

الأموال المحتجزة: ضغوط مالية مزمنة

أشار العوضي إلى القضية الحاسمة المتمثلة في الأموال المحتجزة لشركات الطيران، وهي حالة يتم فيها الاحتفاظ بإيرادات شركات الطيران بالعملات المحلية، وغالباً ما يتعذر تحويلها إلى دولارات. وفي حالة واحدة مذهلة، احتجزت البنوك النيجيرية ما يصل إلى 865 مليون دولار من أموال شركات الطيران، مع وجود شركة طيران واحدة تدين لها البنوك بمبلغ 330 مليون دولار. وقال واصفاً تدخل إياتا لاسترداد 1.2 مليار دولار من الأموال المحتجزة هذا العام: "تضطر شركات الطيران إلى الدفع مقدماً مقابل الوقود ورسوم الهبوط والتكاليف التشغيلية بالدولار. وعندما يتم تجميد إيراداتها، فإن ذلك يتركها في ضائقة نقدية". وعلى الرغم من التقدم المحرز، لا يزال الإجمالي في تزايد، حيث يقدر حالياً بـ 1.6 مليار دولار. وأكد العوضي: "هذا يقوض الاستقرار المالي"، محذراً من كيفية خنق مثل هذه القيود لقدرة شركة الطيران على النمو أو حتى الحفاظ على عملياتها.

معايير السلامة في الشرق الأوسط والتآزر الإقليمي

بالانتقال إلى الشرق الأوسط، أشاد العوضي بسجل السلامة الجوية في المنطقة، مؤكداً أن شركات الطيران في الشرق الأوسط سجلت واحدة من أعلى معايير السلامة في العالم في عام 2024، بأقل من حادث واحد لكل مليون رحلة - وهو تناقض صارخ مع معدل أفريقيا البالغ ستة حوادث لكل مليون رحلة. وعزا نجاح المنطقة إلى شبكة تعاونية من سلطات الطيران المدني والمطارات وشركات الطيران التي تعالج مخاوف السلامة بإلحاح. وأشار قائلاً: "يدرك القطاع هنا أن السلامة هي تركيزنا الأول"، معترفاً بدور برنامج إياتا للتدقيق التشغيلي (IOSA) في تعزيز معايير سلامة شركات الطيران.

دفع الحلول من خلال التدريب والتكنولوجيا

كما كثفت إياتا مبادراتها لحل التحديات التشغيلية للطيران، بما في ذلك إطلاق مركز الصيانة والإصلاح والعمرة الذكي (MRO Smart Hub)، وهو منصة رقمية مصممة لتسهيل مشاكل سلسلة التوريد من خلال ربط شركات الطيران التي تحتاج إلى قطع غيار بتلك القادرة على توريدها. ولا يزال التدريب محورياً في مهمة إياتا، مع وجود مراكز جديدة في أبوظبي وخطط مستقبلية للمملكة العربية السعودية لتوسيع نطاق الوصول التعليمي. وأفاد قائلاً: "هذا العام، وصلنا إلى أعلى عدد من الموظفين المدربين"، مؤكداً على أهمية تطوير المهارات في مشهد طيران يزداد تعقيداً.

دعوة للعمل الموحد

وفي رسالة ختامية، دعا العوضي إلى الوحدة داخل منظومة الطيران، وحث شركات الطيران والمطارات والهيئات التنظيمية على مواءمة أهدافها من أجل صناعة مزدهرة. وبالتفكير في الإمكانات التي لاحظها في الاجتماع العام السنوي للجمعية العربية للنقل الجوي في البحر الميت، أشار إلى أنه على الرغم من أن شركات الطيران قد تتنافس بشراسة، فإن التعاون حيوي للتغلب على تحديات اليوم الهائلة. وقال: "المرة الوحيدة التي رأيت فيها الطيران يقفز إلى الأمام هي عندما يعمل الطيران المدني والمطارات وشركات الطيران معاً"، مشجعاً أصحاب المصلحة في المعرض على التفكير فيما وراء المصالح الفردية والعمل ككيان واحد.

مع اقتراب عام 2025، دعت كلمات العوضي إلى إعادة ضبط على مستوى القطاع - حيث يمكن للتعاون والأهداف المشتركة أن تطلق العنان للإمكانات الحقيقية للمنطقة في الطيران العالمي.