كيف يمكن حل أزمة إغلاق الملاحة في مضيق هرمز؟

أ ف ب | لندن

فيما يلي خمس طرق يقول الخبراء إنها قد تساهم في استئناف حركة السلع عبر مضيق هرمز، وهو طريق تجاري حيوي مغلق حالياً بسبب القوات الإيرانية في ظل حرب الشرق الأوسط.

العمل العسكري بقيادة الولايات المتحدة

الخيار الأكثر تداولاً هو أن تقوم الولايات المتحدة وحلفاؤها الراغبون بتأمين الممر الذي يبلغ طوله 167 كيلومتراً (104 أميال) عسكرياً.

يوجد حالياً مجموعتان قتاليتان لحاملات طائرات أمريكية - وهي تشكيلات بحرية مبنية حول حاملة طائرات - في المنطقة، وهو "الحد الأدنى من السفن الحربية" المطلوبة لمهمة مرافقة، حسبما قال نيك تشايلدز، زميل أول في المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية (IISS)، في ندوة عقدها مركز الأبحاث الدفاعي الذي يتخذ من لندن مقراً له.

وقالت بريطانيا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا وهولندا واليابان يوم الخميس إنها مستعدة "للمساهمة في الجهود المناسبة لضمان المرور الآمن عبر المضيق".

لكنها تظل مهمة شاقة.

وقال مسؤول دفاعي بريطاني في إيجاز يوم الأربعاء: "هذه ليست مجرد قضية بحرية، ولن تحل سفن المرافقة المشكلة وحدها... بل ستحتاج إلى منظومة متكاملة حولها، من قدرات جوية، وقدرات بحرية، ومعدات مأهولة وغير مأهولة، وضربات بعيدة المدى، وضربات قصيرة المدى، وما إلى ذلك".

وأضاف المسؤول: "إنه تحدٍ عسكري كبير... يجب أن يكون هذا حلاً متعدد الجنسيات. نحن لسنا قريبين من ذلك في الوقت الحالي".

المسار الدبلوماسي

لا يزال الحل الدبلوماسي البحت مطروحاً على الطاولة وهو المسار المفضل للعديد من القادة العالميين.

قال ريتشارد ميد، رئيس تحرير دورية الاستخبارات البحرية "لويدز ليست"، إن العديد من الحكومات تجري محادثات ثنائية مع طهران حول "نظام ناشئ لتسجيل وفحص السفن من قبل الحرس الثوري" - في إشارة إلى الحرس الثوري الإيراني.

وأوضح ميد في إيجاز عبر الإنترنت يوم الخميس أن النظام المقترح سيخلق "مراً آمناً" معتمداً من إيران لتستخدمه السفن.

وقال: "نحن نعلم أن العديد من الحكومات - بما في ذلك الصين، ولكن (أيضاً) الهند وباكستان والعراق وماليزيا - تجري جميعها محادثات مباشرة مع طهران، لتنسيق عبور السفن".

وأضاف أن تسع سفن على الأقل استخدمت بالفعل هذا الممر، الذي يوجه السفن بالقرب من جزيرة لارك الإيرانية لإجراء فحوصات بصرية من قبل السلطات الإيرانية.

وفي حين أن هذا يوفر بعض الحركة، حذر ميد من أن "المرور الآمن المتفاوض عليه... من غير المرجح أن يزيد بشكل كبير من تدفق الحمولة".

المخاطرة

خيار آخر هو أن يخاطر مالكو السفن بعبور المضيق دون التعامل مع إيران.

قالت بريدجيت دايكن، المحللة في مجموعة التحليل "لويدز ليست إنتليجنس"، في الإيجاز: "عادة ما يكون لدى المالكين والمشغلين اليونانيين شهية أعلى للمخاطرة" ويواصلون نقل الناقلات عبر الطريق.

وأضافت زميلتها سيشن شين أن هناك أدلة على وجود خطة خروج صينية محتملة حيث تدفع الناقلات "7.5 في المائة من قيمة الهيكل" كرسوم تأمين لمدة 72 ساعة من التغطية لعبور المضيق.

التعايش مع الوضع الراهن

قال ريتشارد لاكين-مالون، من شركة الاستشارات الاستخباراتية "هيرمينيوس"، في مؤتمر صناعة التأمين البحري في لندن يوم الجمعة، إن إيران قد تستمر في الحفاظ على فتح جزئي للمضيق على المدى المتوسط، مع قواعد غامضة للعبور.

وقال: "الغموض الاستراتيجي هو أمر أساسي تماماً لما يفعلونه، وسيخدم أهداف إيران كثيراً إذا استقر الوضع عند هذا الحد".

لكنه تساءل عما إذا كان "العالم سيقف مكتوف الأيدي ويقبل فكرة أن المضيق مفتوح بشكل غامض لأشهر وأشهر".

الانتظار

حذر رئيس البرلمان الإيراني محمد باقر قاليباف يوم الثلاثاء من أن "مضيق هرمز لن يعود إلى وضعه ما قبل الحرب".

وقال لاكين-مالون: "حتى في أفضل السيناريوهات، فإن العودة إلى حالة إعادة الفتح الكامل تستغرق عدة أشهر".

"هناك ذخائر غير منفجرة تطفو في الأرجاء. قد تكون هناك حقول ألغام... وستكون هناك قوات أمن متوترة على كلا الجانبين".